警惕！一拖重卡的前車之鑒

3月3日，一位重卡企業(yè)老總對小編笑談，“（20世紀(jì)）70、80年代大家打招呼是‘你吃了嗎’，因?yàn)槟菚r候吃飽飯可是個大問題；而未來的兩三年，企業(yè)老總打招呼，可能變成‘你還活著嗎’，就是你企業(yè)是不是還活著，能活下來就是好樣的，重卡企業(yè)也不例外?！?br/>

他還表示，現(xiàn)在他唯一的目標(biāo)，就是能夠讓企業(yè)好好活下去。

雖然說是笑談，但其實(shí)現(xiàn)實(shí)就是這樣殘酷。不管2015年年終商務(wù)會上各家重卡企業(yè)給與會的合作伙伴們吹了多少暖風(fēng)，都擋不住總體經(jīng)濟(jì)的嚴(yán)寒和冰冷的現(xiàn)實(shí)，“據(jù)我了解，2015年4季度以來，重卡行業(yè)全行業(yè)虧損，無論大小企業(yè)都不能幸免?？赡軙幸恍┢髽I(yè)挺不過2016年或2017年。”言下之意，將有重卡企業(yè)在未來的兩年內(nèi)消失。

在重卡行業(yè)待久了，看著無數(shù)的企業(yè)為重卡夢前仆后繼不怕犧牲，用可歌可泣來形容都毫不為過。但是成功者又有幾何？除了原有重卡行業(yè)老兵發(fā)新芽，新軍們活下來的屈指可數(shù)。

這里，我們要說的就是一托重卡，這個早已隨風(fēng)而逝的重卡企業(yè)，以為后來者鑒。

中國第一拖拉機(jī)廠是“一五”期間重點(diǎn)建設(shè)的156個工業(yè)項(xiàng)目之一，看廠名就知道其主要產(chǎn)品是拖拉機(jī)等農(nóng)用機(jī)械，不過該企業(yè)早在20世紀(jì)60年代就已經(jīng)涉足重卡，從此與重卡結(jié)下“孽緣”。

20世紀(jì)60年代，備戰(zhàn)中的中國軍隊(duì)極缺重型火炮牽引車，一拖接下了這一重任，并于1966年生產(chǎn)出了我國第一輛軍用重型越野卡車東方紅LT665。

該車采用法國GBC越野汽車的底盤和捷克斯洛伐克太脫拉風(fēng)冷發(fā)動機(jī)并進(jìn)行了大量技術(shù)改進(jìn)，車輛安裝了液壓助力轉(zhuǎn)向裝置，驅(qū)動橋加裝了氣動操縱的牙嵌式強(qiáng)制差速鎖，雙片干式液壓傳動離合器采用氣動力裝置，駕駛室安裝了暖風(fēng)器。該車一經(jīng)軍隊(duì)使用，便廣受好評。一拖也藉此積累了生產(chǎn)重卡的經(jīng)驗(yàn)，成為當(dāng)時“一大四小”的重卡格局中的一員。今天人們耳熟能詳?shù)暮芏嘀乜ㄆ髽I(yè)在東方紅面前只能算是后生晚輩。

時隔30年的1996年，一拖決意再續(xù)重卡前緣。這一年，一拖在香港上市，股市融資超過10億元。闊了的一拖決定在鞏固主業(yè)的基礎(chǔ)上嘗試多元化經(jīng)營，重卡成為應(yīng)時之選。當(dāng)時的一拖決心很大，投資了當(dāng)年看來十分可觀的數(shù)億元，新建了沖壓、焊接、涂裝、總裝生產(chǎn)線，引進(jìn)了英國TM公司的車型。

但由于車型、售后、渠道的弱勢，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的束縛和冷清的市場大形勢，一拖第二次嘗試重卡的努力受阻。

2002年劉大功執(zhí)掌一拖，開啟了全面改革和結(jié)構(gòu)調(diào)整的帷幕，進(jìn)軍重卡成為其中的重頭戲。

2003年7月28日，一拖聯(lián)手河南省建設(shè)投資總公司等5家股東，成立了洛陽福賽特汽車股份有限公司。福賽特是英文“first”的音譯，意譯是“第一”，可見一拖對重卡項(xiàng)目抱持的期望之高。時任福賽特公司常務(wù)總經(jīng)理的楊有亮宣稱：“2005年實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)銷量1萬輛，銷售收入15~18億元；2007年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷5萬輛?！惫烙?jì)重卡分擔(dān)的部分理應(yīng)不會太小。

雖說這個目標(biāo)有點(diǎn)大，但事后看來并非沒有實(shí)現(xiàn)或部分實(shí)現(xiàn)的可能。

最主要的是，進(jìn)軍重卡是無比正確的戰(zhàn)略決策。

經(jīng)過2000—2002年重卡市場的三年井噴，很多企業(yè)開始進(jìn)入重卡領(lǐng)域，期望分食未來似乎無限可能大的市場增量，而市場也遂人意，越過2005年的平穩(wěn)期后進(jìn)入了連續(xù)5年的高速增長期。所以，東方紅重卡進(jìn)入的時機(jī)正合適，比福賽特晚9個月進(jìn)入的華菱重卡，2007年產(chǎn)銷過1萬輛就是明證。