【第一商用車(chē)網(wǎng) 原創(chuàng)】

眾所周知，城配物流的新能源化，是當(dāng)下商用車(chē)行業(yè)的風(fēng)口，但是，如何把握市場(chǎng)機(jī)遇，各家主機(jī)廠有著不同的解答。對(duì)于江淮1卡而言，深入場(chǎng)景，根據(jù)用戶需求打造產(chǎn)品，是把握風(fēng)口的關(guān)鍵。

那么，在這個(gè)面向新能源城配的競(jìng)技場(chǎng)，江淮1卡如何以產(chǎn)品即戰(zhàn)略的思維布局，精準(zhǔn)卡位城配物流核心場(chǎng)景，為用戶提供兼顧效率與成本的最優(yōu)解？近日，在深圳國(guó)際商用車(chē)展，江淮1卡攜多款產(chǎn)品亮相展會(huì)，也給出了答案，請(qǐng)看第一商用車(chē)網(wǎng)的報(bào)道。

城市毛細(xì)血管突圍戰(zhàn) 重新定義靈活配送新標(biāo)準(zhǔn)

當(dāng)電商滲透率持續(xù)向上突破，即時(shí)配送需求的增速，正重塑城市物流格局。根據(jù)艾瑞咨詢《2024中國(guó)同城物流白皮書(shū)》預(yù)測(cè)，2023-2025年社區(qū)末端配送頻次復(fù)合增長(zhǎng)率超25%，除了裝卸頻次的提升，還有城市配送車(chē)輛日均行駛里程的縮短。而這種“高頻短距”的配送特征，對(duì)于車(chē)輛的機(jī)動(dòng)性、經(jīng)濟(jì)性提出了嚴(yán)苛要求。針對(duì)這類場(chǎng)景，江淮1卡在展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)以愷達(dá)U7精準(zhǔn)回?fù)袅顺鞘信渌汀白詈笠还铩蓖袋c(diǎn)。

作為城市配送場(chǎng)景的專屬解決方案，愷達(dá)U7在研發(fā)階段就植入了"靈活基因"。其1750mm窄體駕駛室設(shè)計(jì)，可在2.5米寬巷道實(shí)現(xiàn)雙向通行；轉(zhuǎn)彎半徑較同級(jí)產(chǎn)品縮減0.8米，配合電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓商超卸貨區(qū)、社區(qū)配送點(diǎn)的輾轉(zhuǎn)騰挪，游刃有余。

更值得關(guān)注的是智能化配置方面，14寸獨(dú)立中控大屏集成了車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)支持多種實(shí)用功能，而集科技駕駛配置、品質(zhì)內(nèi)飾工藝和時(shí)尚科技元素三位一體的乘用化空間體驗(yàn)，則進(jìn)一步提升了用戶行車(chē)過(guò)程中的舒適感。而寧德時(shí)代第三代63.75kWh大電量電池匹配佩特來(lái)峰值功率100kW高效強(qiáng)勁電機(jī)的組合，為愷達(dá)U7送上了“硬件可靠+軟件智能”的雙重保障，使其成為城市配送效率革命的推動(dòng)者。

成本與效率兼顧方案 雙車(chē)協(xié)同打破運(yùn)營(yíng)焦慮

社區(qū)團(tuán)購(gòu)有愷達(dá)U7，但是，當(dāng)運(yùn)距提升至日均200km的城內(nèi)跨區(qū)配送，城配經(jīng)營(yíng)者又當(dāng)如何應(yīng)對(duì)？在展臺(tái)上，江淮1卡Van寶路V10和ES6純電輕卡的雙車(chē)協(xié)同，給予了用戶兼顧成本與效率的解決方案，為正處焦慮中的用戶，提供了可行之法。

首先，對(duì)于Van寶路V10而言，靈活、經(jīng)濟(jì)、智能是其暢行城配市場(chǎng)的核心優(yōu)勢(shì)。5780mm的靈巧車(chē)身搭配7.5m的最小轉(zhuǎn)彎半徑，可輕松穿行窄巷商超；搭載寧德時(shí)代53.58kWh磷酸鐵鋰電池，CLTC工況下300km真實(shí)續(xù)航配合1.3小時(shí)快充，完美適配日均200km內(nèi)的配送需求。同級(jí)罕見(jiàn)的77kW后驅(qū)電機(jī)與2.5T承載設(shè)計(jì)，額定載重達(dá)1270kg，結(jié)合10m3方正貨廂與1.25m寬側(cè)門(mén)設(shè)計(jì)，無(wú)論是生鮮冷鏈還是商超百貨皆可高效裝卸。智能化方面，Van寶路V10更顯誠(chéng)意——14.1寸懸浮大屏集成遠(yuǎn)程控車(chē)功能，電子助力轉(zhuǎn)向與三檔可調(diào)航空座椅，將駕駛疲勞感降至最低。而每公里低至0.25元的極致電耗，則真正幫助客戶實(shí)現(xiàn)“多拉快跑省成本”的城配運(yùn)營(yíng)哲學(xué)。

當(dāng)物流運(yùn)輸半徑進(jìn)一步向上延伸，江淮新能源ES6純電輕卡的“大電量、強(qiáng)動(dòng)力、高安全”特性，便有了更好的展示舞臺(tái)。行業(yè)首發(fā)的120.27kWh超大電池組，讓CLTC工況下的續(xù)航突破了394km，配合18分鐘極速快充（SOC20%-80%）的能力，徹底打破了新能源商用車(chē)的“里程天花板”。170kW永磁同步電機(jī)爆發(fā)340N·m強(qiáng)勁扭矩，即便滿載爬坡度達(dá)30%的陡坡仍可從容應(yīng)對(duì)；歷經(jīng)60年技術(shù)沉淀的五星底盤(pán)，采用鋼板彈簧非獨(dú)立懸架與氣制動(dòng)系統(tǒng)，即便面對(duì)非鋪裝路面亦能穩(wěn)如磐石。

此外，ES6純電輕卡還有乘用化平地板座艙與智能車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的加入，讓駕駛者既能通過(guò)遠(yuǎn)程控車(chē)提前規(guī)劃線路，亦能在寬敞駕駛艙中體驗(yàn)“如家般舒適”的長(zhǎng)途駕駛。這便是江淮1卡雙車(chē)協(xié)同帶來(lái)的城配運(yùn)輸多場(chǎng)景解決方案，不僅很好的洞察了各層次需求，更以良好的產(chǎn)品力以依托，幫助用戶打破經(jīng)營(yíng)中的瓶頸。

托舉城際物流新基建 破解載重舒適平衡方程 

隨著縣域產(chǎn)業(yè)集群的爆發(fā)式增長(zhǎng)，城際物流正在催生萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)。尤其，撤村并鎮(zhèn)試點(diǎn)的推行，以及經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式逐步向消費(fèi)拉動(dòng)切換，城鄉(xiāng)、城際運(yùn)輸對(duì)于以長(zhǎng)續(xù)航、大載重的帥鈴S9的需求也將日益增長(zhǎng)，彰顯出江淮1卡對(duì)于行業(yè)發(fā)展和中長(zhǎng)途運(yùn)輸場(chǎng)景的深度把控。

據(jù)了解，該車(chē)型搭載安康170Ps馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，峰值扭矩460N·m，匹配法士特8擋變速箱，在超高壓燃油噴射系統(tǒng)的輔助下，不僅實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛油耗的優(yōu)化，更為重載和中長(zhǎng)途跨城、城鄉(xiāng)運(yùn)輸提供了源源不斷的動(dòng)力。

面對(duì)日均超8小時(shí)的長(zhǎng)途駕駛，帥鈴S9以2090mm行業(yè)超寬?cǎi){駛室打破輕卡空間桎梏。環(huán)抱式儀表臺(tái)配合通風(fēng)加熱氣囊座椅，打造乘用車(chē)級(jí)舒適體驗(yàn)；一鍵升降電動(dòng)門(mén)窗、自動(dòng)大燈及雨刮系統(tǒng)，讓駕駛者專注路況無(wú)需分心。更巧妙的是，一體式后視鏡配合迎賓燈，從踏入駕駛室的第一步起，便開(kāi)啟高效與體面兼具的運(yùn)輸之旅。

說(shuō)到底盤(pán)，帥鈴S9可是江淮30年底盤(pán)技術(shù)的集大成者，9+7多片簧懸架設(shè)計(jì)，既保障重載工況下的穩(wěn)定性，又通過(guò)剛度調(diào)校降低空載顛簸感；7.00R16高強(qiáng)度輪胎與氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的搭配，將制動(dòng)響應(yīng)速度提升20%，配合液壓助力轉(zhuǎn)向等舒適性配置，讓車(chē)輛剎得穩(wěn)，更開(kāi)得爽。在行業(yè)競(jìng)品片面追求大載重或大空間時(shí)，帥鈴S9以人性化的寬體座艙和強(qiáng)韌底盤(pán)破解了載重與舒適的平衡方程，為物流人征戰(zhàn)市場(chǎng)提供了可靠伙伴。

結(jié)語(yǔ)

當(dāng)行業(yè)中的其它玩家還在糾結(jié)技術(shù)路線的選擇時(shí)，江淮1卡已構(gòu)建起覆蓋全場(chǎng)景的用戶價(jià)值網(wǎng)絡(luò)。愷達(dá)U7解決城市物流的密度問(wèn)題，帥鈴S9突破城際運(yùn)輸?shù)膹?qiáng)度瓶頸，Van寶路V10及ES6純電輕卡等新能源產(chǎn)品則破解“成本、效率與效益”的不可能三角。需要指出的時(shí)，這些產(chǎn)品線并非孤立存在，而是通過(guò)智能車(chē)聯(lián)網(wǎng)，幫助用戶實(shí)現(xiàn)運(yùn)力要素的柔性調(diào)度，從而組成獨(dú)特的“江淮城配生態(tài)”。