第一商用車網(wǎng) 嚴(yán)駿

在“雙碳”目標(biāo)的驅(qū)動(dòng)下，我國商用車行業(yè)正經(jīng)歷從燃油向新能源的深刻變革。作為碳排放“大戶”，重卡的電動(dòng)化進(jìn)程尤為關(guān)鍵。然而，續(xù)航焦慮、補(bǔ)能效率低下、標(biāo)準(zhǔn)體系缺失等痛點(diǎn)，始終制約著電動(dòng)重卡從示范場景向干線物流的大規(guī)模滲透。

近日，寧德時(shí)代與交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院（以下簡稱“交通部公路院”）簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，標(biāo)志著這場變革邁入“系統(tǒng)性破局”的新階段。據(jù)介紹，雙方將圍繞換電技術(shù)研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)及場景化應(yīng)用展開深度合作，這將會(huì)為市場帶來哪些改變，又為何是寧德時(shí)代搶得先機(jī)？請(qǐng)看第一商用車網(wǎng)的分析報(bào)道。

直擊市場痛點(diǎn)  破解電動(dòng)重卡場景桎梏

數(shù)據(jù)顯示，我國公路貨運(yùn)承擔(dān)著全社會(huì)75%的貨運(yùn)量，卻貢獻(xiàn)了交通運(yùn)輸領(lǐng)域42%的碳排放。所以，加快商用車尤其重型商用車的新能源化迫在眉睫。然而，現(xiàn)實(shí)情況是盡管2024年全年超8萬輛的新能源重卡銷量再創(chuàng)新高，卻掩蓋不了當(dāng)前重卡電動(dòng)化滲透率仍不足13%的現(xiàn)狀。并且，在這有限的電動(dòng)重卡增量中，超八成產(chǎn)品被投入到了以港口、礦山、倒短為主的封閉場景中，真正用在長途干線物流中的電動(dòng)重卡屈指可數(shù)。

究其原因，傳統(tǒng)充電模式下，動(dòng)輒數(shù)小時(shí)的補(bǔ)能時(shí)間嚴(yán)重影響了車輛的運(yùn)營效率，而換電模式雖能實(shí)現(xiàn)“五分鐘滿電”，卻在面對(duì)長途跨地區(qū)運(yùn)輸時(shí)，無法解決不同區(qū)域的車、電池、換電站兼容性問題。各自為政的非標(biāo)準(zhǔn)化換電站，加上重資產(chǎn)的投入以及換電站布局的缺失，致使本應(yīng)能最大程度發(fā)揮電動(dòng)重卡高效、低成本的運(yùn)營方式的換電模式，成為了經(jīng)營者不愿過多涉足的禁忌之地。寧德時(shí)代與交通部公路院的戰(zhàn)略合作，便是為了解決此類痛點(diǎn)，助推電動(dòng)重卡走向更多引用場景而來。

據(jù)了解，雙方將以“技術(shù)創(chuàng)新+市場推廣”雙輪驅(qū)動(dòng)策略為指引，著手制定遍布全國重點(diǎn)線路的換電設(shè)施布局方案，并重點(diǎn)推動(dòng)高速公路服務(wù)區(qū)、國省干線公路沿線換電站建設(shè)，打造覆蓋干線物流的“換電綠色廊道”。如此，對(duì)于物流經(jīng)營者而言，既可以享有重卡換電帶來的低成本、高扭轉(zhuǎn)的效益增值，也規(guī)避了持有重資產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)和資金壓力。還可以讓電動(dòng)重卡的補(bǔ)能效率提升至與燃油車相當(dāng)?shù)乃剑又吲c市場的協(xié)同，為電動(dòng)重卡開辟了萬億級(jí)干線運(yùn)輸市場，也破解了電動(dòng)重卡的場景桎梏。

以技術(shù)筑基  重新定義重卡“換電”方案

當(dāng)然，解決場景痛點(diǎn)的同時(shí)，電動(dòng)重卡的規(guī)模化推廣更離不開產(chǎn)品力的硬核支撐。寧德時(shí)代憑借技術(shù)積淀與產(chǎn)業(yè)鏈整合能力，正在重塑行業(yè)對(duì)“高效”與“可靠”的定義。

作為全球動(dòng)力電池龍頭企業(yè)，寧德時(shí)代在商用車領(lǐng)域的市占率已超六成，其技術(shù)優(yōu)勢(shì)在重型商用車領(lǐng)域體現(xiàn)的也尤為明顯。值得說道的是，在取得了充電倍率、續(xù)航里程、產(chǎn)品壽命等一系列關(guān)鍵技術(shù)的突破后，其并沒有止步于產(chǎn)品，而是立足于行業(yè)生態(tài)，針對(duì)經(jīng)營者所面臨的重卡換電標(biāo)準(zhǔn)、商業(yè)模式等核心問題，提出了建設(shè)性方案。

以寧德時(shí)代打造的騏驥換電解決方案來說，通過匹配一汽解放、中國重汽等頭部重卡企業(yè)的數(shù)十款底盤換電車型，寧德時(shí)代掌握了主流車企換電重卡產(chǎn)品在電池容量、電池部件的通用性以及場景布局規(guī)劃上的深厚經(jīng)驗(yàn)。尤其，伴隨與山東魏橋、鹽田港等多方合作伙伴的重卡換電項(xiàng)目落地，寧德時(shí)代跑通了由換電技術(shù)到應(yīng)用場景的全鏈路生態(tài)，既顯示了自身產(chǎn)品技術(shù)的領(lǐng)先性，也凸顯了在整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源方面的突出能力，使其成為與交通部公路院協(xié)作制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的不二之選。

重卡換電，想要成為更多物流場景下的用戶選擇，其關(guān)鍵不在于產(chǎn)品本身，而是換電生態(tài)的構(gòu)建。而寧德時(shí)代掌握了小到電池包尺寸、接口等核心參數(shù)，大到換電站的設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)，自然與掌握著新能源汽車及換電技術(shù)研究，以及肩負(fù)政策建議、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范推廣的交通部公路院一拍即合。不難想象，在雙方規(guī)劃的未來重卡換電生態(tài)中，經(jīng)營者將享受“書同文 車同軌”帶來的便利，重新審視“換電”方案的價(jià)值所在。

構(gòu)建戰(zhàn)略縱深  從標(biāo)準(zhǔn)制定到生態(tài)共建

技術(shù)優(yōu)勢(shì)需轉(zhuǎn)化為市場動(dòng)能，而政企合作的頂層設(shè)計(jì)，正是打通這一閉環(huán)的關(guān)鍵鑰匙。作為政策制定研究方面的權(quán)威機(jī)構(gòu)，通過與交通部公路院的合作，寧德時(shí)代才能將技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)推向“國家方案”，并通過“標(biāo)準(zhǔn)-基建-數(shù)據(jù)”的三層生態(tài)構(gòu)建，重構(gòu)新能源重卡的“游戲規(guī)則”。

一個(gè)是主導(dǎo)政策走向，左右換電重卡行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定的頂級(jí)智庫，另一方，是動(dòng)力電池、儲(chǔ)能和換電技術(shù)服務(wù)的行業(yè)龍頭。

據(jù)介紹，雙方將聯(lián)合成立工作小組，促進(jìn)雙方優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步融合的同時(shí)，分步制定營運(yùn)純電車輛、電池及換電站的標(biāo)準(zhǔn)體系，分階段推動(dòng)國家、行業(yè)及團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的落地。讓將電動(dòng)重卡綠色換電廊道鋪設(shè)進(jìn)入各高速沿線、服務(wù)區(qū)、公路試點(diǎn)，推動(dòng)高效換電模式規(guī)?；瘧?yīng)用，使其成為獨(dú)立于充電設(shè)施之外的又一項(xiàng)服務(wù)大眾的基礎(chǔ)設(shè)施。

屆時(shí)，寧德時(shí)代將由電池供應(yīng)商化身換電生態(tài)的服務(wù)商，從而完成企業(yè)戰(zhàn)略縱深的構(gòu)建，而交通部公路院則成為掃清重卡電動(dòng)化前行道路上的障礙爆破手。

結(jié)語

寧德時(shí)代與交通部公路院的合作，不僅是一次技術(shù)聯(lián)姻，更是一場關(guān)于產(chǎn)業(yè)生態(tài)重構(gòu)的深度實(shí)驗(yàn)。它揭示出新能源商用車破局的關(guān)鍵在于，以標(biāo)準(zhǔn)化打通規(guī)模化瓶頸，并以政企協(xié)同的方式跨越從技術(shù)到市場的鴻溝。隨著換電綠色廊道從藍(lán)圖走向現(xiàn)實(shí)，重卡電動(dòng)化或?qū)⒂瓉韽摹罢唑?qū)動(dòng)”到“市場驅(qū)動(dòng)”的質(zhì)變時(shí)刻。而寧德時(shí)代憑借其技術(shù)話語權(quán)與生態(tài)整合能力，正在成為這場變革中不可替代的“關(guān)鍵先生”。