0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
卡車企業(yè)只生產(chǎn)卡車，客車企業(yè)只生產(chǎn)客車。這一觀念如今已成為過去，也不符合當(dāng)前市場流行的“跨界”潮流。尤其，當(dāng)新能源輕卡被視為行業(yè)風(fēng)口時(shí)，新舊勢力爭相入局，已經(jīng)成為了所有主機(jī)廠的“政治正確”，這也能夠解釋為何越來越多的企業(yè)熱衷于跨界造車。近日，工信部發(fā)布了第392批新車公示，我們也再次看到客車企業(yè)跨界深入新能源輕卡市場的身影。下面，請(qǐng)看第一商用車網(wǎng)的分析報(bào)道。
江淮/重汽領(lǐng)銜申報(bào) 頭部企業(yè)暗流涌動(dòng)
據(jù)第一商用車網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，第392批公示中共有12家主機(jī)廠參與申報(bào)，共申報(bào)新能源輕卡（含小微卡）底盤22款。其中，中國重汽與江淮汽車各自以ZZ1047H3414Z145EVB4、ZZ1047F3414Z145EV82、CDW1043G331DZHBEV、ZZ1047K3414Z145EVG5和HFC1043P4EV1、HFC1040RVEV1、HFC1030PVEV12、HFC1042P3EV2四款新車底盤領(lǐng)銜申報(bào)榜單。其他申報(bào)企業(yè)及底盤車型則分別是，山東凱馬3款（KMC1040BEVA318X1、KMC1042BEVE336M3、KMC1038BEVA318X1），宇通汽車2款（ZKH1047P1BEVLJ256A、ZKH1047P1BEVLJ255A），上汽輕卡2款（SH1047MFEVMZY5、SH1087ZFEVMZY2），廣汽日野1款（YC1041FHEBEV），遠(yuǎn)程新能源1款（JGL1047SHEVGMRJ11），解放輕卡1款（CA1043P40K51L2E6PHEVA84），飛碟汽車1款（FD1070W78SHEV），長江汽車1款（GK1042BB341BEV），慶鈴汽車1款（QL1040BEVBNHA3Y），以及申龍客車1款（SLK1034BEVB）。
從絕對(duì)數(shù)量來看，第392批公示中申報(bào)的新車底盤數(shù)量，相較于1月份的第391批大幅提升，顯示出在春節(jié)假期結(jié)束后，各主機(jī)廠已經(jīng)躍躍欲試，投身于新能源物流車的市場份額爭奪中。其中，作為燃油輕卡品牌中的好手，江淮汽車與中國重汽紛紛加大了對(duì)新產(chǎn)品的投入力度，但是，有一點(diǎn)值得特別關(guān)注的，則是各品牌車型核心零部件的配置信息，其不僅預(yù)示著產(chǎn)品的定位、應(yīng)用場景，更暗含主機(jī)廠的戰(zhàn)略布局。
比如，中國重汽申報(bào)的4款底盤車型，均采用自研的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，動(dòng)力電池提供了兩套方案，一是由中創(chuàng)新航提供電芯，中國重汽自行提供總成，另一套方案則是由寧德時(shí)代提供整體解決方案，但是，電池材料則有著磷酸鐵鋰和三元鋰的區(qū)別。意圖也很明顯，除了要掌控驅(qū)動(dòng)電機(jī)的話語權(quán)，對(duì)于動(dòng)力電池，中國重汽在增加用戶選擇空間的同時(shí)，也在增強(qiáng)自身的掌控力。
對(duì)比來看，江淮汽車的供應(yīng)商則更為豐富，除了可以配備自研的TZ220XSJ300電機(jī)，可輸出170千瓦峰值功率，還可搭載佩特來或億緯動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。在動(dòng)力電池的選擇上，江淮汽車在本批次申報(bào)的4款底盤車型中，有3款選擇搭載億緯動(dòng)力，1款寧德時(shí)代。由此可見，江淮汽車也有意拓展自己的供應(yīng)商體系，以更加多樣化的產(chǎn)品配置來滿足客戶期待。
客車企業(yè)造小卡 下沉市場或是突破口
正如我們所知道的，新能源物流車市場是當(dāng)前商用車行業(yè)少有的風(fēng)口，所以，不論是在傳統(tǒng)燃油車市場表現(xiàn)強(qiáng)勢的車企，還是亟需尋找業(yè)務(wù)突破口的主機(jī)廠，都在聚焦這個(gè)細(xì)分市場。那么，第392批公示中誰又是那個(gè)少數(shù)派？
據(jù)公示信息顯示，該批公示中申龍客車申報(bào)了一款純電動(dòng)底盤SLK1034BEVB，這是其繼第386批公示后，再次申報(bào)同類車型。具體來看，其外形尺寸長×寬×高分別為4410mm×1505mm×1860mm，申報(bào)總質(zhì)量為2550公斤，瞄準(zhǔn)小卡市場，相較于主流的輕卡應(yīng)用場景更為下沉，也更加親民。動(dòng)力方面，其匹配了北能新能源汽車的TZ186XSM04驅(qū)動(dòng)電機(jī)，由國軒高科提供單體電芯，北能新能源提供總成。需要指出的是，從外觀來看，該款純電小卡保留了電動(dòng)化1.0時(shí)代的一些前臉特征，在當(dāng)前市場競爭不斷加劇的行業(yè)態(tài)勢下，壓力還是不小的。
當(dāng)然，跟申龍客車一樣，瞄準(zhǔn)類似細(xì)分市場的還有不少其他品牌。比如，在第392批中，山東凱馬申報(bào)的KMC1038BEVA318X1，以及江淮汽車申報(bào)的HFC1030PVEV12，雖然兩者的總質(zhì)量均為3495公斤，但是，前者的外形尺寸長×寬×高為5920mm×1848mm×2000/2400mm，略大于后者的外形尺寸長×寬×高5665/5765mm×1750mm×1970/2500mm；而動(dòng)力方面，該款江淮汽車底盤可輸出峰值功率110千瓦，優(yōu)于山東凱馬70千瓦的峰值功率表現(xiàn)，在用戶看來，兩者各有優(yōu)劣，正好可以根據(jù)自身的使用場景決定如何選擇，也為精準(zhǔn)匹配下沉市場需求提供了便利。
廣汽日野/慶鈴再推新品 多種技術(shù)路線齊聚
繼第388批首次申報(bào)后，廣汽日野已經(jīng)在第391批、392批公示中，數(shù)次申報(bào)新能源輕卡底盤，回顧其申報(bào)的各款底盤車型，從第388批的純電動(dòng)YC1040FHEBEV到第391批的氫燃料YC1040FHEFCEV底盤，以及第392批的純電動(dòng)底盤YC1041FHEBEV，廣汽日野正在極力擴(kuò)展自己的產(chǎn)品矩陣。而從核心零部件的匹配來看，這三批底盤車型的驅(qū)動(dòng)電機(jī)分別來自于中車時(shí)代和漢德車橋，動(dòng)力電池則包含了寧德時(shí)代、廣州巨灣和中創(chuàng)新航多個(gè)品牌。由此可見，廣汽日野正在緊鑼密鼓的構(gòu)建自身的供應(yīng)商體系，對(duì)于有意分一杯羹的產(chǎn)業(yè)鏈伙伴，要牢牢抓緊這樣的機(jī)會(huì)。
再來看慶鈴汽車此次申報(bào)的QL1040BEVBNHA3Y純電動(dòng)載貨汽車底盤，從公示圖片來看，采用了封閉式的前臉造型，也提供了其他不同造型及配色的駕駛室，給予了客戶充分的選擇空間；搭載的驅(qū)動(dòng)電機(jī)有博世汽車TZ230XS001（峰值功率167千瓦）或精進(jìn)電機(jī)TZ220XSA10（峰值功率140千瓦）兩個(gè)品牌可選，讓人想起在第388公示中申報(bào)了同樣配置的純電動(dòng)輕卡底盤，兩者的區(qū)別在于第388批公示中的那款，采用的是億緯動(dòng)力的磷酸鐵鋰電池，第392批公示的這款車型則搭載了寧德時(shí)代的相關(guān)產(chǎn)品。
除此之外，第392批公示還有一處看點(diǎn)值得關(guān)注，即雖然純電動(dòng)底盤車型是本次公示的多數(shù)，但以遠(yuǎn)程新能源商用車、解放輕卡、飛碟汽車為代表申報(bào)的混合動(dòng)力車型，或?qū)⒔o新能源輕卡市場帶來不小的沖擊。原因是這幾家廠商所申報(bào)的車型，動(dòng)力類型豐富，燃料覆蓋面廣，包含了甲醇燃料、柴油和汽油，并且技術(shù)路線也有增程和插電混動(dòng)之別，為終端用戶提供了更多選擇。
結(jié)語
在2024年新能源輕卡迎來高光時(shí)刻后，投身新能源市場，便成為傳統(tǒng)主機(jī)廠業(yè)務(wù)增長的新方向。然而，市場不會(huì)因?yàn)檫^去的成績而戴上有色眼鏡，只有過硬的產(chǎn)品才是吸引用戶的真正“法寶”。所以，2025年的新能源輕卡市場競爭只會(huì)更激烈。
