第一商用車網(wǎng) 張顯

“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)指引下，綠色、低碳、可持續(xù)發(fā)展已經(jīng)成為時(shí)代底色。而甲醇作為潛能巨大的清潔能源之一，已被眾多業(yè)內(nèi)人士視為能源轉(zhuǎn)型的重要戰(zhàn)略方向。

近日，交通運(yùn)輸部、國家發(fā)改委、財(cái)政部聯(lián)合發(fā)布關(guān)于實(shí)施老舊營運(yùn)貨車報(bào)廢更新的通知，加快報(bào)廢高耗能高排放老舊貨車，對老舊營運(yùn)貨車報(bào)廢更新給予資金補(bǔ)貼。值得注意的是，相比2024版老舊營運(yùn)貨車報(bào)廢更新政策，2025版政策對報(bào)廢更新的貨車范圍刪除“柴油”二字，意味著報(bào)廢及新購補(bǔ)貼都涵蓋醇?xì)渖逃密??？梢灶A(yù)見，在新版以舊換新政策助推下，對于醇?xì)渖逃密嚨氖袌鐾茝V，無疑是巨大利好。

保障國家能源安全 商用車是甲醇應(yīng)用最佳載體

隨著全球碳中和進(jìn)程不斷加速，以及新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革不斷深化，汽車行業(yè)的新能源化、智能化成為中外車企提升核心競爭力和可持續(xù)發(fā)展的重要驅(qū)動力量。同時(shí)，發(fā)展新能源商用車已成為促進(jìn)我國社會能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、降低對外石油依賴、維護(hù)國家能源安全的重要途徑。

在商用車新能源化的大背景下，甲醇燃料在商用車領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用已是大勢所趨。甲醇燃料具有燃燒高效、排放清潔、可再生等特點(diǎn)，是眾多新能源、清潔能源中唯一常溫常壓下為液態(tài)的能源，使用安全便捷。可以說，甲醇商用車可以解決目前商用車新能源化過程中面臨的大部分問題。

甲醇規(guī)?；瘧?yīng)用于商用車，既能解決國家能源安全問題，也可以快速解決商用車減碳難的問題。遠(yuǎn)程新能源商用車在吉利二十余年甲醇技術(shù)積淀的基礎(chǔ)上，探索出了極具品牌特色的醇?xì)潆妱蛹夹g(shù)路線。醇?xì)潆妱蛹夹g(shù)被認(rèn)為是商用車新能源化發(fā)展的最優(yōu)解，是甲醇和電驅(qū)各自優(yōu)點(diǎn)相結(jié)合的成果。其在純電動架構(gòu)的基礎(chǔ)上，把甲醇作為能量來源，高效率增程器隨時(shí)在線補(bǔ)電，完美解決新能源商用車的續(xù)航和效率問題。

作為醇?xì)潆妱宇I(lǐng)域的先行者，遠(yuǎn)程在該領(lǐng)域已有豐碩成果。目前，遠(yuǎn)程打造了極具品牌特色的醇?xì)鋭恿夹g(shù)路線，實(shí)現(xiàn)了從1.8L-15L醇?xì)浒l(fā)動機(jī)排量和100-600馬力的工況全覆蓋，并先后推出了醇?xì)潆妱觿恿︽満兔嫦蛭磥淼拇細(xì)潆娨惑w動力鏈等多種動力類型，解決了新能源商用車的全場景適應(yīng)性問題，覆蓋從漠河到吐魯番，從平原到高原的國內(nèi)所有使用場景，以實(shí)踐證明商用車是甲醇應(yīng)用的最佳載體。

在商業(yè)化方面，遠(yuǎn)程已經(jīng)推出了醇?xì)潆妱又乜?、輕卡、客車等產(chǎn)品，全面覆蓋干線物流、短途運(yùn)輸、城市配送、工程用車、城市公交等場景，滿足用戶多場景、多工況、多地域的需求，技術(shù)成熟度及投放規(guī)模均處于國際領(lǐng)先水平。

多重優(yōu)勢 助力遠(yuǎn)程打造醇?xì)潆妱蛹夹g(shù)路線

受基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)條件等因素的影響，醇?xì)潆妱赢a(chǎn)品的商業(yè)化之路一直鮮有大的開拓。作為國內(nèi)率先聚焦新能源領(lǐng)域的商用車集團(tuán)，遠(yuǎn)程新能源商用車不同于其他商用車企，沒有定位于傳統(tǒng)燃油車，而是專注布局醇?xì)漕I(lǐng)域，背后有何原因？

對此，范現(xiàn)軍在電動百人會論壇（2025）期間接受媒體采訪時(shí)表示：“商用車新能源從純電動、氫燃料到混動，到現(xiàn)在遠(yuǎn)程主導(dǎo)的醇?xì)潆妱蛹夹g(shù)路線，目前已有其他主機(jī)廠逐漸進(jìn)入醇?xì)潆妱宇I(lǐng)域。其實(shí)，這是一個(gè)必然趨勢?！?/p>

商用車新能源化已成必然趨勢。首先，從國家層面和能源的角度，范現(xiàn)軍認(rèn)為，甲醇是最符合中國國情的能源形式；其次，從物流行業(yè)本身，隨著物流的規(guī)?；\(yùn)行趨勢，未來對車輛、智能化和技術(shù)路線的需求，就要從整個(gè)成本的維度去思考。從行業(yè)維度來說，最關(guān)注的就是滿足場景和工況需求。而混動產(chǎn)品購置成本要增加50%-60%，能耗降低也就是5%-8%，導(dǎo)致TCO優(yōu)勢無法在車輛全生命周期實(shí)現(xiàn)；氫能雖然相對理想，但是制氫-運(yùn)氫-儲氫-加氫全環(huán)節(jié)的高昂成本，讓氫燃料汽車的推廣困難重重；純電冬季電池衰減嚴(yán)重，續(xù)航制約了長途運(yùn)輸?！爸挥写?xì)潆妱拥莫?dú)特優(yōu)勢，可以完美的解決這些痛點(diǎn)，加快商用車新能源化的進(jìn)程。”

范現(xiàn)軍從三個(gè)方面，詳細(xì)闡述了醇?xì)潆妱拥耐怀鰞?yōu)勢：第一，當(dāng)前中國甲醇占全球產(chǎn)能60%，是全球最大的甲醇生產(chǎn)國和使用國。不僅能夠自給自足，還有自主定價(jià)權(quán)，具有資源稟賦優(yōu)勢。

第二，醇?xì)潆妱邮悄軌驖M足商用車全場景、全工況需求，尤其是低溫環(huán)境下續(xù)航穩(wěn)定性，同時(shí)兼顧環(huán)保和安全性的新能源商用車技術(shù)路線。“醇?xì)潆妱訉Ρ葒裼蛙?，大幅度降低排放，PM污染物降低98%，一氧化碳下降88%，氮氧化物下降82%。同時(shí)，醇?xì)潆妱蛹夹g(shù)路線，不管是短途還是長途，不管是高溫還是高寒，不管是平原還是山區(qū)，所有的工況都能滿足，續(xù)航可以超過1500公里。并且它的燃料特性里面有氧原子，在高原地區(qū)能夠解決動力不足的問題?！?nbsp;

第三，醇?xì)潆妱邮悄軌驗(yàn)榭蛻魩砭C合解決方案價(jià)值最大化，帶來更好收益、更優(yōu)TCO的新能源商用車技術(shù)路線?！坝脩糇铌P(guān)注的就是成本，綜合成本來說，甲醇的成本最低，比如柴油和汽油價(jià)格都在7元上下，綜合電價(jià)每度大概要1.2元，但甲醇燃料價(jià)格比較平穩(wěn)。整體計(jì)算下來，這幾種能源形式甲醇經(jīng)濟(jì)性最好，能給用戶帶來最高收益?！?/p>

范現(xiàn)軍還詳細(xì)列出了經(jīng)濟(jì)賬：搭載醇?xì)潆妱拥?9噸重卡，百公里醇耗72升，按照每升甲醇2元計(jì)算，百公里運(yùn)營成本是144元；同樣49噸氫燃料重卡，百公里消耗氫氣8公斤，氫氣按每公斤35元來算，百公里燃料成本是280元；49噸的純電重卡，百公里至少用120度電，即便按每度電1.2元計(jì)算，百公里運(yùn)營成本也是144元。而醇?xì)潆妱又乜ㄙ徿嚦杀静怀^55萬元，純電重卡購置成本約65萬元，是醇?xì)潆妱又乜ǖ?.2倍，氫燃料重卡購置成本120萬元，是醇?xì)潆妱淤徿嚨?.2倍。

醇?xì)潆妱拥膬?yōu)勢固然明顯，可對于遠(yuǎn)程來說，讓用戶能切實(shí)體會到利好才是最重要的。范現(xiàn)軍介紹道當(dāng)前我國有超過12萬座的汽柴油加注站，甲醇加注可以在此基礎(chǔ)上改造利用，每座改造費(fèi)用約10萬元。遠(yuǎn)程與中石化、中石油合作改造的甲醇加注站已經(jīng)在多地運(yùn)營，截至目前，全國重點(diǎn)區(qū)域和重點(diǎn)路線已經(jīng)建設(shè)600座甲醇加注站。范現(xiàn)軍預(yù)計(jì)，到2027年底將建成4000座甲醇加注站。“按照產(chǎn)品續(xù)駛里程，重卡1500公里、輕卡1100公里，4000座加注站能夠覆蓋全國運(yùn)營區(qū)域，實(shí)現(xiàn)加甲醇和加油一樣便捷?！?/p>

結(jié)語

專注布局醇?xì)漕I(lǐng)域，也預(yù)示著其將成為助推遠(yuǎn)程領(lǐng)先發(fā)展的動能。相信隨著技術(shù)的突破，綠色甲醇與電動技術(shù)通過醇?xì)鋭恿ο到y(tǒng)高效驅(qū)動商用車綠色轉(zhuǎn)型，開辟氫燃料更高價(jià)值商業(yè)化應(yīng)用路徑。遠(yuǎn)程打造的醇?xì)淞闾紕恿鉀Q方案，將成為中國特色的綠色運(yùn)力解決方案。