2025年3月26日-28日，2025商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展會議在湖北省十堰市舉辦。本次會議由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦，以“開辟新賽道，匯聚新動能——發(fā)展商用車產(chǎn)業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力”為主題，采用“1+1+6+N”模式，即1場閉門會議，1場開幕式暨主旨會議，6個主題分會場和其他相關(guān)對接、展示等活動，旨在深入分析商用車發(fā)展面臨的新機遇、新挑戰(zhàn)，探討商用車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的新趨勢、新方向。其中，在3月27日下午舉辦的“主題分會場二：新能源商用車可持續(xù)發(fā)展”上，中國倉儲與配送協(xié)會冷鏈分會副秘書長鄭淑坤發(fā)表精彩演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場發(fā)言實錄：

非常感謝中國汽車工業(yè)協(xié)會，連續(xù)三年，2023，2024，2025，三年參加我們活動，每次來都抱著一種學(xué)習(xí)態(tài)度，我是中國倉儲與配送協(xié)會冷鏈分會副秘書鄭淑坤，關(guān)注更多是冷鏈車的問題，但是今天分享有一些常溫新能源車的交流。對于我們倉儲配送來說，實際上就是在座的一汽，二汽，包括東風(fēng)，重汽是我們的用戶，我們是商用車的一個用戶，所以我們從用戶的角度來說，今天跟大家交流一下。主要分三個點，新能源車的運營現(xiàn)狀，以及新能源車的痛點和難點，以及新能源車從協(xié)會角度的方案，最后是建議。

第一，新能源車的運營現(xiàn)狀。冷鏈物流車關(guān)注千家萬戶，只是現(xiàn)在好多人沒有感受到冷鏈物流重要性，或者沒有感受到為什么要發(fā)展冷鏈物流，中國冷鏈物流的冷鏈流通率，通過率一般在20%，30%左右，但是以日本為例，在95%左右，所以說好多食材本身適用冷鏈運輸，但是我們沒有做，市場是無限大的。冷鏈物流簡單來說就像我們家里的冰箱，也許20年前家里的冰箱不是很普及，但是現(xiàn)在冰箱非常普及了，而且冰箱的功能性越來越多，各種溫區(qū)，四溫區(qū)，各種保鮮都一樣，同冷鏈物流的概念是一樣的。所以現(xiàn)在每個，包括一線城市，二線城市還處于鄉(xiāng)村振興，現(xiàn)在大家發(fā)展縣域經(jīng)濟的冷鏈設(shè)施也逐漸在完善。

從購買的角度來說，現(xiàn)在依然是政策是第一驅(qū)動要素，前面也聊到政策是強有力的推動要素。以去年為例，新能源冷藏車銷量超過了300%多，無非是上面幾個政策的驅(qū)動。這個政策是3月13日中辦和國辦《進(jìn)一步強化食品安全全鏈條監(jiān)管的意見》，希望有關(guān)企業(yè)能關(guān)注一下這個意見。這里面明確提到了運輸?shù)闹匾裕瑥娬{(diào)了溫濕度的重要性，強調(diào)確保專車專用，加強運輸管理和運輸工具的日常管理，強化從業(yè)人員的教育培訓(xùn)，我覺得這應(yīng)該會引起我們車企的一些重視程度，就是未來冷藏車是不是會專車專用，不準(zhǔn)運輸其他的一些食材，不準(zhǔn)拉其他有異味的東西，這個對我們車企可以的話，可以研究政策，可能對未來車型改造或者企業(yè)交流方面會有用處。

我們協(xié)會去年做了一個調(diào)研，104家企業(yè)，這里面不僅僅是冷藏車，也有常溫車，104家企業(yè)分布全國各地，找了一部分有代表性的，但是這個數(shù)據(jù)只是做一個樣本數(shù)據(jù)，可能抽調(diào)的數(shù)據(jù)樣本不是非常合理，所以不做結(jié)論輸出，只是了解行業(yè)狀況。其中華東多一些，華北，華中，西南，西北這些地區(qū)。調(diào)研104家里面，總共是9356輛新能源車，其中自有購買68%，還有既有買又有租，還有純租的，購買新能源車三大主要原因，第一是成本低，第二不受限行，在多數(shù)城市，在北京還是早高晚峰的現(xiàn)行，包括碳中和，包括國企，中企的社會責(zé)任，所以有一些政策要求。通過這個數(shù)我們能看到，企業(yè)在干什么東西，這也是我相信我們車企所希望了解的東西，因為大家關(guān)注點不一樣，我們調(diào)研過程中發(fā)現(xiàn)，車企的信息跟企業(yè)的信息嚴(yán)重不匹配。

新能源車當(dāng)時調(diào)研的時候有這么四個品牌還是比較所謂的影響力的，福田，東風(fēng)，遠(yuǎn)程，吉利，樣本數(shù)據(jù)，104家企業(yè)里面調(diào)研的數(shù)據(jù)，中國倉協(xié)不為這四家企業(yè)做廣告，但是這是一個現(xiàn)狀。再有就是大家關(guān)注的點在哪里？104家企業(yè)里有100家企業(yè)用電降本的是企業(yè)關(guān)注的，再有就是維保相對來說沒有那么高的成本，這是分開看的，剛買的新車是這樣，但是一旦出現(xiàn)事故，可能它的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于燃油車，這也是企業(yè)所擔(dān)心的一個問題。

從我們了解的這個行業(yè)痛點，難點來看，剛才前面幾位講到，保險是一個非常大的問題，現(xiàn)在保險上車難，上險難，而且有的連強險都不交，上午和其他企業(yè)交流的時候也聊到這個話題，中國倉協(xié)今年兩會的時候聯(lián)合中國保險協(xié)會等單位也同兩會提案了，現(xiàn)在是國家大力發(fā)展新能源，但是發(fā)展的新能源車在家里上不了路，因為沒有保險，中國保險協(xié)會的電話都被打爆了，各種投訴。我們跟企業(yè)交流的時候也是遇到這個問題，就是保險難。

然后再有就是我總結(jié)了六個方面，第一，收益瓶頸，企業(yè)老板對新能源車的投資，維修，維保，收益還是持一個觀望態(tài)度，或者未知的狀態(tài)。再有將來這個車我如何處置，包括有沒有回收，有沒有以舊換新的政策。第二，技術(shù)短板，主要體現(xiàn)在冬季的續(xù)航里程，現(xiàn)在一般的250、260公里左右。還有就是載重與續(xù)航的矛盾，裝得多續(xù)航少一點，不多裝冷鏈企業(yè)賺不了錢。然后城市配送中還是相對來說高速公路還是少一些，一旦上高速可能它的耗電量又會無限增大，跑得越快，阻力會大一些，然后耗電量可能會無限的消耗。第三，基礎(chǔ)設(shè)施，基礎(chǔ)設(shè)施還是有一些薄弱，包括氫能源，包括電車。氫能源我所知道的河南，還有佛山，但是你到了縣域可能還是很弱，充電樁，充電設(shè)施還是不完備。還有夜間充電發(fā)生沖突，因為大家集中夜間充電，因為運輸城配大多數(shù)在白天配送，晚上配送也有，所以這方面還是布局問題。還有路權(quán)政策還是沒有完全放開。第四，運營風(fēng)險，因為管油車和電車，對于調(diào)度來說，它的壓力是不一樣的，如果電車一旦出現(xiàn)了故障，有沒有可以匹配的或者替代的車輛，北京國電投在交流的時候，我們給客戶免費提供兩輛車做備用，但是這個車在不遠(yuǎn)的倉庫里，但是企業(yè)出現(xiàn)故障馬上提供戰(zhàn)略解決方案。然后維修，維修這一塊剛開始的時候剛才一次性買來不會出現(xiàn)故障，但是一旦故障，現(xiàn)在的集成基本上集成式的，對于燃油車換一個件，但是電池的一整套全部拿掉，這是企業(yè)非常擔(dān)心的一個話題。第五，技術(shù)風(fēng)險，包括燃料電池低溫性能，貨廂的密封性，還有技術(shù)可靠性，很多問題都是司機的駕駛習(xí)慣不行，所以電車的司機培訓(xùn)還是一個行業(yè)所遇到的問題。企業(yè)來說電車很好開，但是司機來說，它還是跟油車不一樣的。

目前來說，冷鏈?zhǔn)袌鲞€是以燃油車為主，前幾年說新能源車是一個發(fā)展的趨勢，但是現(xiàn)在可以說新能源車是一個必然的方向，包括2030年的碳達(dá)峰，包括2060的碳中和，包括未來五年，“十五五”規(guī)劃，繼續(xù)加大新能源車方面的替代，一些用整體來說，市場占有率，市場滲透率還是比較低一些。再有就是剛才講了冷鏈?zhǔn)袌龅男枨蠛瓦@種熱量大家考慮，為什么有的不用冷藏車來運輸，這是一個問題。實際上我們用常溫車去運輸了冷鏈?zhǔn)巢?，這就是冷鏈這么一個配送來說的一個現(xiàn)狀。

剛才也講到，參保難是很大的點，再就是續(xù)航能力，這是提到的數(shù)據(jù)，充電網(wǎng)點不足，續(xù)航降低52家，車輛上保險難27家，續(xù)航里程不足可能大家非常關(guān)注。

所以說從我們協(xié)會來說，從解決方案來說，首先就關(guān)注企業(yè)關(guān)心哪些問題，剛才也講到了新能源政策，安全，續(xù)航，保險，充電，還是大家關(guān)注的焦點，所以說我們車企，不管協(xié)會來說，國家來說，還需要通過這些方面，企業(yè)的痛點方面來去解決。

這是國際上一些借鑒，這些照片都是日本的，因為我原來在日本公司待過，所以公司在日本的信息比較多一些，大家請看左上角這張圖，尾板國內(nèi)設(shè)計就是簡單一張板，操作的時候還要兩個人操作，一個人扶著，一個人啟動開關(guān)，但是日本的尾板可以說是整車的一部分，這個貨物可以在車上直接這么卡住，不需要兩個人操作，也不需要人扶著，你看下面中間這個圖，是有一個卡槽的設(shè)計，但是在國內(nèi)，我是沒看到，也許有，但是我沒有看到。包括他們出廠的時候圍板是一體化的，不用單獨安裝，單獨安裝它的話載重能力可能會受到限制。

這個左邊還是日本的，這是常溫車的一個圖片，你看它這個車在后面尾板可以直接放下，不用單獨讓人扶著，有可能掉下來。而且這個常溫車后面的門是上下開的，不是左右開的，下面那個當(dāng)尾板，上面的出來一塊，下雨的時候可以遮雨，這個設(shè)計比較人性化，我不知道國內(nèi)的常溫車為什么沒有這樣的設(shè)計，是不允許還是什么，我一直思考這個問題，見得很少，所有市場上有。再從歐美是講智能化，溫控，包括講到的東南亞，泰國都會有一些需求。而且講到輕量化，多拉快跑，一多拉本質(zhì)本身冷藏車加上車廂重量多一些，還是要講究輕量化的設(shè)計。

從協(xié)會角度來說，實際上還是政府+協(xié)會+車企+（冷鏈）企業(yè)用戶來合力解決一些問題。

企業(yè)還是關(guān)注，什么樣的車，我是用什么樣的車運醫(yī)藥，水果，蔬菜。國家提出6+1品類，對車輛的要求是不一樣的。

再有就是運營模式的創(chuàng)新，包括我們的換電模式，包括充電管理，包括這種數(shù)字化運營，對于企業(yè)來說還是一些這種未知的一個狀態(tài)，再有前面講到技術(shù)突破，包括電池車廂，包括智能化，包括剛才聊的一些無人貨車的技術(shù)開發(fā)，現(xiàn)在也是大家關(guān)注的一個重點。

實際上不管是從智能，高效，綠色，這都是一些相對來說比較大的話題，對于協(xié)會來說，剛才長安凱程的黃總也講到，還是希望能跟頭部企業(yè)進(jìn)行一個標(biāo)準(zhǔn)的建立，就是什么樣的冷藏車是合格的冷藏車，我們跟車企溝通交流的時候，大家都說用戶要什么樣的，我們就給他造什么樣的。但是現(xiàn)在車沒有標(biāo)準(zhǔn)，我這個車造出來是不是的，不用企業(yè)各種隔溫板，各種設(shè)施再去補，再去買，再去改造。

因為現(xiàn)在大眾化的產(chǎn)品可能大家都司空見慣，還是要打差異化，定制化的產(chǎn)品。再有還是要建立相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，比如說我們?nèi)プ鲆豢铍p溫車的設(shè)置，三溫車的設(shè)置，是不是可能會受到冷鏈企業(yè)的關(guān)注。再有就是剛才講到企業(yè)跟我們車企的信息還是嚴(yán)重不匹配的，應(yīng)該是在重汽的時候交流話題，很多冷鏈公司老板我這個車的電池到底能跑多長時間，兩年是不是要換了？但是實際上我們車企對大家的承諾是差不多8年50萬公里保修之類的話題，但是對于企業(yè)來說他不清楚，不知道。所以好多，包括重汽，包括福田，去年和福田搞兩場活動，一個在上海，一個在重慶，用戶交流的時候非?？释私庑履茉窜?，但是找不到一個非常合適點，所以這種車企，用戶的這種需求對接，我覺得還是我們車企需要去考慮的話題。實際上對于協(xié)會來說，希望把這個問題解決得更加近距離一些，讓企業(yè)來說，我能買到什么樣的放心的車，當(dāng)然市場現(xiàn)在這么多車，大家都有自己的特色，但是如何去讓企業(yè)現(xiàn)在在市場所謂這么卷的情況下能去放心應(yīng)用，我覺得這可能是我們車企，協(xié)會大家都需要考慮的一個問題。

我們中國倉協(xié)1995年成立到現(xiàn)在30年了，也有2000多家會員，15個分支機構(gòu)。為什么講這個話題，因為我們專注倉庫，倉庫離不開配送，我們有家居供應(yīng)鏈分會，冷鏈分會，中藥材分會等，所以這種情況來說，我們希望能跟中國汽車工業(yè)協(xié)會，能跟在座的車企，科技公司共同做一些冷鏈車，新能源常溫車，在城市配送中的標(biāo)準(zhǔn)化的一些產(chǎn)品，希望能為這個行業(yè)做一些更多的事情。好，謝謝大家。

（注：本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱）