2025年3月26日-28日，2025商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展會議在湖北省十堰市舉辦。本次會議由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦，以“開辟新賽道，匯聚新動能——發(fā)展商用車產(chǎn)業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力”為主題，采用“1+1+6+N”模式，即1場閉門會議，1場開幕式暨主旨會議，6個主題分會場和其他相關(guān)對接、展示等活動，旨在深入分析商用車發(fā)展面臨的新機(jī)遇、新挑戰(zhàn)，探討商用車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的新趨勢、新方向。其中，在3月28日上午舉辦的“主題分會場四：商用車出口與國際化發(fā)展”上，江淮汽車國際事業(yè)部商用車策略管理部部長石秋菊發(fā)表精彩演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場發(fā)言實(shí)錄：

尊敬的魏秘，各位前輩，大家好！非常高興相聚在美麗的十堰，昨天和今天的嘉賓分享我收獲很多，早上魏秘開場的時候提到一個觀點(diǎn)要我們跳出行業(yè)看行業(yè)，可能會有更多的啟發(fā)和思考，剛才林總的分享就給了我非常明確的感受。

如何在國際市場占有一席之地，實(shí)現(xiàn)規(guī)模增長和長久發(fā)展，對于每個商用車企業(yè)而言，都是我們在思考和探索的課題，這也是今天大家相聚在這里的原因，我們分享的課題就是中國輕型商用車國際化發(fā)展的幾點(diǎn)思考，我們這里的輕型商用車包括輕小卡、微卡和皮卡

第一部分是全球輕型商用車進(jìn)入市場的情況。中系可進(jìn)入的市場不包括中美印加日韓，24年規(guī)模超過276萬，品類以皮卡為主，24年皮卡占比74%，中系輕型商用車出口的規(guī)模24年達(dá)到了44萬，在全球這個細(xì)分是16%，總體是呈現(xiàn)增長的趨勢，國際品牌的銷售規(guī)模是232萬，占84%，整體是呈現(xiàn)緩慢下滑的態(tài)勢，從市場規(guī)模，目前中系發(fā)展和國際品牌的發(fā)展態(tài)勢來看，這個細(xì)分市場的潛力對我們而言是巨大的

從中系的品類占比來看，整體占比是16%，皮卡的規(guī)模大，中系出口規(guī)模小，整體增長是比較快的，從20年的3%，增長到了24年的12.6%，微卡市場規(guī)模偏小，所以占比是偏大，超過了30%，從這個可以看到皮卡的細(xì)分對我們而言潛力是巨大，輕卡和微卡的潛力也較大

從區(qū)域分布來看，全球輕型商用車中可進(jìn)入的市場分布主要是以拉美、東南亞、大洋洲、墨西哥為主，出口在各個區(qū)域的占比呈現(xiàn)出不同的態(tài)勢，在東歐主要是指俄羅斯，中系占比超過了56%，在墨西哥、中東的占比超過了20%，在其余區(qū)域的占比偏小，對我們而言潛力是巨大的。

第二部分是中國輕型商用車出口分析。

大家都知道中國是全球最大的單一商用車市場，所以背靠我們的規(guī)模優(yōu)勢，是可以加速技術(shù)、商業(yè)化進(jìn)程，同時內(nèi)部產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同也賦予了更大的成本優(yōu)勢，多樣化的應(yīng)用場景為產(chǎn)品創(chuàng)新提供了充足的條件。就像我們自己講的內(nèi)卷的激烈的競爭，也加速催化了產(chǎn)業(yè)生態(tài)和經(jīng)營模式的創(chuàng)新，中國輕型商用車在國際市場上是受到越來越客戶的認(rèn)可和選擇，出口呈現(xiàn)穩(wěn)步增長的態(tài)勢，剛才也講了到了44萬的規(guī)模，增速是34%。從出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，與全球細(xì)分的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)有一定的細(xì)分，主要是在皮卡細(xì)分，這個細(xì)分是我們應(yīng)該發(fā)力的一個潛力市場。

從品牌影響力來看，中國商用車出口的品牌整體是呈現(xiàn)了你追我趕、百花齊放的局面，中國商用車的影響力也在不斷體現(xiàn)，江淮汽車的輕卡也是常年居于中高端皮卡出口之一，在24年也挺進(jìn)了行業(yè)出口前二，當(dāng)然國內(nèi)有很多優(yōu)秀的商用車企業(yè)，在國際出口的規(guī)模也是越來越大。在很多市場上的占有率不斷提升，名列前茅，在國際市場上顯示了強(qiáng)大的競爭力和生命力。

就具體區(qū)域而言，歐洲市場因?yàn)閯偛帕挚偤兔偡窒矶继岬搅?，所以我們這里就簡單地講講，不占用過多的時間，歐洲市場目前就我們關(guān)注的這三個品類而言是以皮卡為主，皮卡又是以日系和美系為主，在這個區(qū)域除了傳統(tǒng)認(rèn)識上的政策準(zhǔn)入嚴(yán)格、投入高、難度大之后，中國的乘用車品牌在歐洲經(jīng)營發(fā)展遭遇的政策性壁壘，未來在商用車上也可能會遇到這樣的風(fēng)險。大洋洲主要是以皮卡和輕卡為主，在這個區(qū)域面臨的一個挑戰(zhàn)是嚴(yán)苛的車輛認(rèn)證安全標(biāo)準(zhǔn)，以及產(chǎn)品可靠性和完善的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和響應(yīng)速度。江淮的皮卡去年在澳洲進(jìn)行了上市，上市之后獲得了市場認(rèn)可，取得了不錯的表現(xiàn)。

東南亞市場剛才毛總已經(jīng)講過了，不過多講了。南美市場，南美市場對本地化的要求比較高，比如說巴西，中國商用車品牌進(jìn)入需要面臨的挑戰(zhàn)。福田在前期在巴西多年的本土化經(jīng)營，在巴西取得了突破性的進(jìn)展，是我們學(xué)習(xí)的榜樣。

東歐主要是俄羅斯，在這個區(qū)域除了區(qū)域面臨的經(jīng)濟(jì)波動、政治不確定性這樣的風(fēng)險之外，可能從去年下半年到今年大家也能發(fā)現(xiàn)地區(qū)政府對中國品牌的準(zhǔn)入進(jìn)行了更加嚴(yán)格的管控，這個也是需要大家需要注意的風(fēng)險。

中東海灣市場整個是以日系為主導(dǎo)的地位，中國品牌滲透得比較慢，它的潛力也是比較大的，石油帶動基建的需求，在這個區(qū)域面臨的挑戰(zhàn)，日系品牌占領(lǐng)了當(dāng)?shù)赜脩舻男闹牵瑢CU的要求高，整體轉(zhuǎn)化的難度是比較大的。

墨西哥傳統(tǒng)意義上是作為北美的中轉(zhuǎn)站，產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)欠浅Ｍ暾?，對于中國品牌而言可以調(diào)整思路，可以作為拉美的中轉(zhuǎn)站，利用當(dāng)?shù)赝暾漠a(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢完善我們的產(chǎn)能，輻射拉美市場。在墨西哥需要警惕的風(fēng)險，隨著中國整車進(jìn)口越來越多，規(guī)模增長得越來越快，墨西哥政府有可能會進(jìn)一步提高整車的關(guān)稅以及KD組裝的要求，這是我們需要提前去預(yù)應(yīng)的風(fēng)險。

非洲市場算是傳統(tǒng)的優(yōu)勢是市場，重卡在非洲這么多年的耕耘，重卡在非洲市場的占比達(dá)到了80%，是非常高的，輕型商用車也可以利用重卡在當(dāng)?shù)氐慕?jīng)驗(yàn)和在當(dāng)?shù)亟⒅袊放频膬?yōu)勢，去對這個市場進(jìn)行布局和經(jīng)營。整體而言它與中東、海灣的要求認(rèn)識，對日系的認(rèn)知度更高，TCU的要求比較高。

整體來看不同區(qū)域風(fēng)險、挑戰(zhàn)、機(jī)遇也不同，總體而言面臨的競爭形勢是越來越激烈，中國品牌要實(shí)現(xiàn)長期可持續(xù)的發(fā)展，需要跳出短期價格戰(zhàn)、短期獲利的思維，要堅持長期主義，去扎根經(jīng)營，構(gòu)建長期競爭力，所以對輕型商用車和商用車的幾點(diǎn)思考具體是如下。

從產(chǎn)品維度要以場景化開發(fā)、平臺化降本、智能化賦能為驅(qū)動，打造差異化的策略。做組合要從場景需求出發(fā)，實(shí)現(xiàn)通用車型到場景精準(zhǔn)匹配車型的轉(zhuǎn)變，避免低質(zhì)低價的產(chǎn)品。

平臺化開發(fā)可以有助于提高研發(fā)效率，減少研發(fā)投入，對單品的成本降低也有較大的優(yōu)勢，所以要堅持平臺化的開發(fā)。

在新能源細(xì)分，需要借勢中國產(chǎn)業(yè)規(guī)模優(yōu)勢，搶占政策窗口，構(gòu)建我們在這個細(xì)分的領(lǐng)先優(yōu)勢，可以達(dá)到先發(fā)制人的效果。

智能化賦能，從單車功能到生態(tài)效率革命，滿足車輛更高運(yùn)營和管理效率，回到商用車的本質(zhì)和商用車的基礎(chǔ)邏輯，就是為用戶提供更好的TCO，構(gòu)建具備競爭力與成本策略的組合。

第二點(diǎn)是本地化運(yùn)營和供應(yīng)鏈整合，實(shí)現(xiàn)全球資源和本地資源的融合。中國車企已經(jīng)在加速全球化本地化的布局，要進(jìn)一步深化布局，協(xié)同供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同出海，是中國企業(yè)全球化的重要方向，通過本地化運(yùn)營和供應(yīng)鏈整合，降低風(fēng)險，還能更好地適應(yīng)國際市場的需求，提升競爭力和市場份額。從本地化方面，屬地市場、用戶洞察、屬地研發(fā)及技術(shù)改進(jìn)。

第三是經(jīng)營模式創(chuàng)新，從經(jīng)營產(chǎn)品到經(jīng)營管理，到共建生態(tài)。目前中國商用車企業(yè)在海外從提供單一的產(chǎn)品銷量，向全生命周期服務(wù)生態(tài)鏈的構(gòu)造實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，不僅包括車輛銷售、備件服務(wù)這樣的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，更需要延伸到金融支持、融資租賃、能源補(bǔ)給、能源補(bǔ)充、車隊管理，形成生態(tài)的一體化發(fā)展道路，不僅可以為用戶提供全生命周期的解決方案，從企業(yè)經(jīng)營而言也為企業(yè)的價值鏈創(chuàng)造增加了新的環(huán)節(jié)，提升了企業(yè)的經(jīng)營收益。

第四是以技術(shù)和文化雙輪驅(qū)動，推動中國商用車向品牌出海轉(zhuǎn)型。要實(shí)現(xiàn)這樣的轉(zhuǎn)型，需要以技術(shù)為基石、本地化為抓手、服務(wù)為支撐，同時注重長期戰(zhàn)略和文化適配，通過反向注資、生態(tài)輸出、精準(zhǔn)營銷等策略，實(shí)現(xiàn)中國品牌的躍升。

第五是要加強(qiáng)企業(yè)間的相互合作、資源共享，實(shí)現(xiàn)價值供應(yīng)。避免惡性競爭，要共同維護(hù)良好的國際秩序，從產(chǎn)業(yè)鏈的維度加強(qiáng)協(xié)同和協(xié)作，要優(yōu)化中國品牌整體在全球的供應(yīng)鏈布局。

中國商用車的國際化不僅是企業(yè)間的錦標(biāo)賽，也是需要密切配合的團(tuán)隊賽，只有通過協(xié)作、打破邊界，通過共享來放大效能，才能真正幫助和推進(jìn)中國品牌從中國價格向中國價值躍升。

第六是加大合規(guī)風(fēng)險管控，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健增長。在復(fù)雜的國際環(huán)境需要以技術(shù)革新為核心、區(qū)域需求為導(dǎo)向，構(gòu)建研、產(chǎn)、銷、服一體化風(fēng)險管控體系，通過強(qiáng)化供應(yīng)鏈韌性、靈活調(diào)整產(chǎn)品策略、深化后市場服務(wù)，方能在政策與市場的雙重波動中實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健增長。

面對國際市場的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，我們商用車品牌要聯(lián)合起來，要協(xié)同起來，共同推進(jìn)中國商用車品牌向新而生、向綠而行，向遠(yuǎn)而興，以扎根治理，讓中國品牌與世界共生長。

謝謝大家！

（注：本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱）