2025年3月26日-28日，2025商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展會議在湖北省十堰市舉辦。本次會議由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦，以“開辟新賽道，匯聚新動能——發(fā)展商用車產(chǎn)業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力”為主題，采用“1+1+6+N”模式，即1場閉門會議，1場開幕式暨主旨會議，6個主題分會場和其他相關對接、展示等活動，旨在深入分析商用車發(fā)展面臨的新機遇、新挑戰(zhàn)，探討商用車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的新趨勢、新方向。其中，在3月27日下午舉辦的“主題分會場三：商用車安全與可靠性技術”上，東軟睿馳副總裁劉威發(fā)表精彩演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場發(fā)言實錄：

各位專家、來賓好！我是東軟睿馳的劉威，很高興在此與大家分享我們在智能駕駛領域的工作成果。今天的論壇主題聚焦于商用車的安全性與可靠性，因此，我的演講也將圍繞智能駕駛產(chǎn)品如何提升商用車交通安全展開。長期以來，東軟睿馳在商用車輔助駕駛和自動駕駛領域進行了深入探索，今天，我將與大家分享相關經(jīng)驗和見解。

隨著中國商用車市場的不斷增長，每年約有400多萬輛商用車新車投入市場，截至今年初，全國商用車保有量已超過4000萬輛。由于商用車運營里程長，交通事故發(fā)生風險較高，且商用車不僅是交通工具，同時也是生產(chǎn)資料，因此，相較于乘用車，其安全性問題尤為重要。

從近年來的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，隨著我國交通安全法規(guī)的逐步完善以及智能輔助駕駛產(chǎn)品的應用，商用車事故率呈下降趨勢，但由于商用車事故往往影響重大，疲勞駕駛、危險駕駛和超載現(xiàn)象仍然較為普遍，因此仍需進一步強化安全治理措施。

近年來，中國在商用車安全管理方面陸續(xù)出臺了多項法規(guī)，包括雙預警法規(guī)、BSD盲區(qū)監(jiān)測法規(guī)，以及即將推出的AEB自動緊急制動法規(guī)。部分法規(guī)借鑒了歐洲標準，但也充分考慮了中國的道路特點。例如，中國的BSD法規(guī)針對本土復雜的交通環(huán)境進行了優(yōu)化，在雷達檢測基礎上結(jié)合AI攝像頭技術，以適應國內(nèi)混行的道路模式。

東軟睿馳積極參與了AEB、BSD及雙預警等法規(guī)的起草與討論，并深度參與了歐盟GSR的研究。自2024年起，GSR法規(guī)在歐盟市場正式生效，所有新車均需強制搭載AEB、ISA、ADDW等功能。中國雖然尚未全面強制執(zhí)行AEB法規(guī)，但已進行了大量道路測試，在BSD、IMOS等方面的法規(guī)仍在完善，并計劃在未來加快推動相關立法進程。

智能駕駛技術的持續(xù)創(chuàng)新對于商用車安全的提升至關重要。例如，DMS駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)自2019年在中國市場量產(chǎn)以來，雖未被強制搭載，但已在多家商用車企得到應用。而在歐洲市場，DMS已成為強制性法規(guī)要求，預計未來1-3年內(nèi)，中國也將推動DMS的強制實施，進一步提升商用車的駕駛安全性。在此背景下，商用車需要有不同類型的智能駕駛產(chǎn)品以對應不同的道路出行的工況，來滿足不同的安全的作用。

東軟睿馳前視一體機產(chǎn)品最早一代支持右側(cè)盲區(qū)的輔助和前行碰撞的預警。第二代產(chǎn)品X-Cube2.0于2019年上市，在國內(nèi)前八的商用車車企都做了量產(chǎn)，并持續(xù)供貨至今。X-Cube2.0搭載的AEB功能已廣泛應用于重卡、中卡、輕卡以及VAN車型。

隨著乘用車自動駕駛的快速發(fā)展，商用車L2普及也會很快到來，一體機本身除了完成法規(guī)項要求之外，還應該滿足L2功能的要求，為此我們也推出了X-Cube 3.0，采用深度學習技術，支持商用車L2級別的自動駕駛功能以應對未來市場需求。

此外，東軟睿馳在駕駛疲勞監(jiān)測方面起步較早，目前已推出兩代DMS產(chǎn)品。首款產(chǎn)品于2019年搭載在福田汽車實現(xiàn)量產(chǎn)。在乘用車市場，由于出口法規(guī)認證的要求，出口車型均需配備DMS，因此DMS在乘用車市場的應用相對更廣泛。

目前，在商用車領域，DMS的應用價值尚未得到充分發(fā)揮。主要原因在于，駕駛員對于DMS的接受度存在差異，尤其是在一些以駕駛安全監(jiān)控和績效考核為重點的運輸企業(yè)中，駕駛員對該系統(tǒng)的接受程度不盡相同。而在乘用車領域，DMS則主要用于自動駕駛接管的狀態(tài)監(jiān)測，因此駕駛員的接受度相對較高。盡管如此，從應用場景來看，DMS在商用車上的價值更為突出，尤其是在長途運輸中，可有效預防駕駛員疲勞，提高行車安全。目前，東軟睿馳的第二代DMS產(chǎn)品已在多家商用車企持續(xù)量產(chǎn)，預計未來出貨規(guī)模將逐步擴大。

東軟睿馳圍繞歐盟GSR法規(guī)進行了大量技術研發(fā)。早在2019年，公司便與奔馳及其他商用車企業(yè)展開前沿性技術探索，研究如何利用多路攝像頭與毫米波雷達融合應用。當時，GSR法規(guī)尚未正式出臺，因此東軟睿馳更多是基于歐洲商用車企業(yè)的實際道路工況，提煉需求并開發(fā)前瞻性技術，以解決當時產(chǎn)品無法覆蓋的場景。

目前，GSR法規(guī)已在歐盟正式實施，許多國內(nèi)商用車企業(yè)已開始探討如何在單一控制器內(nèi)集成更多功能，以滿足商用車盲區(qū)監(jiān)測、疲勞監(jiān)測、360環(huán)視等需求。東軟睿馳推出的多功能控制器，可整合BSD、DMS、AVM及DVR等功能，為商用車市場提供更具競爭力的解決方案，主要搭載于商用車出海車型中。

在高階智能域控制方面，東軟睿馳基于乘用車領域的經(jīng)驗，推出了X-Box 5.0域控制器。該系列產(chǎn)品采用大算力芯片，可支持端到端計算，并已在乘用車市場實現(xiàn)量產(chǎn)。相比傳統(tǒng)商用車控制器，X-Box 5.0能夠集成更多功能，同時符合GSR法規(guī)要求，特別適用于L2級別以上的高級駕駛輔助功能。由于其生產(chǎn)成本已在乘用車市場得到優(yōu)化，更便于在商用車市場的推廣，滿足商用車車企高端車型國內(nèi)外市場的需求。

X-Box 5.0采用7V5R的傳感器配置以及自然散熱設計，在高算力域控制器產(chǎn)品中較為少見。這一設計不僅適用于新能源商用車，也可用于傳統(tǒng)燃油商用車，具備較高的性價比優(yōu)勢。同時，該產(chǎn)品滿足功能安全與信息安全要求，可直接復用于商用車領域，顯著降低開發(fā)成本和周期。

綜合來看，商用車市場涉及眾多法規(guī)要求，包括國內(nèi)法規(guī)和歐洲GSR法規(guī)。東軟睿馳長期以來深耕商用車智能化技術，已推出三代相關產(chǎn)品并持續(xù)量產(chǎn)。公司基于多年的量產(chǎn)經(jīng)驗，能夠提供覆蓋法規(guī)項及非法規(guī)項需求的完整產(chǎn)品矩陣，為商用車企業(yè)提供靈活多樣的解決方案。未來，東軟睿馳將繼續(xù)依托成熟的技術積累，助力商用車行業(yè)智能化水平升級，持續(xù)推動我國商用車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

以上就是我今天的分享，謝謝。

（注：本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱）