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前不久，長城商用車宣布全棧自研的雙電機電驅橋已量產下線，目前正在緊鑼密鼓的進行上市前的相關試運營。這是其加快創(chuàng)新成果落地的一大體現(xiàn)，同時也意味著，長城商用車在科技創(chuàng)新的驅動下，在新能源重卡市場的加速突圍。

那么，長城智卡配套的這款雙電機電驅橋究竟有何特別之處，相比同類產品競爭力如何？

瞄準300-800公里快遞場景 突圍電動重卡市場

自2021年起，長城汽車勇敢地邁出跨界步伐，涉足重卡領域。在乘用車做的順風順水的長城，此舉面臨諸多未知與挑戰(zhàn)，如同迷霧中的航行者。長城商用車的創(chuàng)始團隊經過廣泛的市場調研與深思熟慮，毅然將航向鎖定在新能源商用車的藍海市場。

長城商用車電動化研究院院長唐子威博士

在深入剖析市場脈絡后，長城商用車發(fā)現(xiàn)，盡管純電重卡技術已歷經數(shù)年發(fā)展，但其主要應用范疇仍局限于運距300公里以內的短途運輸場景，難以滿足更廣泛的需求。在此背景之下，隨著全球低碳轉型的浪潮洶涌澎湃，以及物流企業(yè)對降本增效的迫切追求，長城商用車精準定位產品脈絡，將目光投向了以往純電重卡鮮少涉足的300至800公里快遞快運物流這一潛力巨大的細分市場。

在300公里-800公里的場景中，長城商用車將其進一步細分為300公里-500公里和500公里-800公里兩個子市場。其中，300公里-500公里的場景被明確為二級干線快遞細分市場，這也是長城商用車計劃首先要攻占的市場。為了精準對接該細分市場的獨特需求，長城商用車憑借前瞻性的戰(zhàn)略眼光與強大的自主研發(fā)能力，毅然決定打造自主研發(fā)的集成度更高的雙電機電驅橋技術，旨在為市場提供一套更高效、更可靠、更智能的電動化解決方案。

長城商用車自研的電驅橋有啥“新活”？

眾所周知，在新能源重卡的競爭中，高性能的電驅橋是未來動力總成發(fā)展的方向之一，這也是重卡主機廠必須邁過的關卡，順利通關的獎勵，將會是巨大的市場發(fā)展前景與可觀的市場份額。而長城商用車量產下線的這款雙電機電驅橋，則頗具創(chuàng)新性。

據(jù)長城商用車電動化研究院院長唐子威博士介紹，這款雙電機電驅橋采用了自研雙油冷扁線電機，電機效率達 97%，其最大特點是具有“爬坡?lián)Q擋不中斷、動力不衰竭”的優(yōu)勢；同時，該電驅橋通過多合一動力域控制器的智能算法，可根據(jù)運輸場景對雙電機功率進行智能分配，再針對場景制定專屬換擋策略，進而降低整車電耗。

尤為值得一提的是，這款電驅橋在解決用戶“續(xù)航焦慮”方面取得了突破性進展。通過驅動電機與4擋AMT變速箱的集成式一體化設計，不僅實現(xiàn)了車橋輕量化，較市場同類競品減重約100~150公斤，還賦予了其“抗震性強、能耗低、傳動高效”的顯著優(yōu)勢。在耐久性方面，該電驅橋歷經了長達180萬公里臺架測試的極限挑戰(zhàn)，充分驗證了其卓越性能與可靠性。與此同時，它不僅能夠支持整車以最高時速120公里/小時暢快行駛，更在極限條件下展現(xiàn)出超過30%的卓越爬坡度能力，為用戶帶來前所未有的駕駛體驗與信心保障。

值得一提的是，長城商用車與生態(tài)合作伙伴蜂巢能源共同開發(fā)的超充底置電池技術方案，與長城智卡的雙電機電驅橋相配合，可以大幅降低整車底盤重心，保障車輛行駛更平穩(wěn)更安全。唐子威認為，相比于后背電池的純電重卡，底置電池和雙電機電驅橋技術讓用戶不挑掛，讓運輸不虧方，讓客戶收益更高。

長城作為商用車領域的新勢力，其優(yōu)勢在于將乘用車級電機技術無縫銜接至商用車領域，并與整橋及變速箱實現(xiàn)深度集成，打造出新一代的黃金動力鏈系統(tǒng)。這一創(chuàng)新實踐，將電機、變速箱與后橋三大核心部件融為一體，不僅提升了整體性能表現(xiàn)，也彰顯了長城商用車在動力總成技術上的領先地位，更有利于其未來在新能源重卡領域大展拳腳。

結語

全棧自研的雙電機電驅橋的問世，標志著長城商用車在新能源重卡市場的技術實力和創(chuàng)新能力得到了進一步驗證和提升。該產品的推出或有望打破現(xiàn)有市場的競爭格局，推動新能源重卡市場向更高效、更智能的方向發(fā)展。