2011年皮卡共銷39.43萬輛 市場(chǎng)需求增長

 

2011年，中國皮卡再次以不俗的戰(zhàn)績，給中國汽車行業(yè)錦上添花：皮卡行業(yè)全年累計(jì)銷售39.43萬輛，實(shí)現(xiàn)同比增長4.1%，是汽車領(lǐng)域?yàn)閿?shù)不多實(shí)現(xiàn)增長的市場(chǎng)。其中，常勝冠軍長城風(fēng)駿繼續(xù)榮登榜首，全年累計(jì)銷售12.17萬輛，同比增長18%，高于行業(yè)近14個(gè)百分點(diǎn)，市場(chǎng)占有率達(dá)30.9%，蟬聯(lián)年度總冠軍，連續(xù)14年獲全國銷量第一。

 

銷量的增長以及公路上日益增多的進(jìn)口皮卡所帶來的視覺沖擊，激發(fā)了皮卡行業(yè)及媒體的關(guān)注，也似乎讓中國的皮卡廠商看到了更為廣闊的發(fā)展前景，很多皮卡廠家也呼吁盡快為皮卡解禁，似乎要力爭將皮卡車型的競(jìng)爭對(duì)手延伸到乘用車領(lǐng)域，將皮卡行業(yè)的蛋糕做大。

 

這其中我們就發(fā)現(xiàn)有幾個(gè)廠家在豪華皮卡上下了一定的功夫，這其中包括皮卡老大長城風(fēng)駿推出的大皮卡風(fēng)駿CL，還有皮卡新兵江淮汽車推出的借鑒福特F150的4r3皮卡。以風(fēng)駿CL為例，外形尺寸5350mm×1880mm×1850mm，軸距3350mm，采用自動(dòng)變速器，匹配汽、柴油兩款動(dòng)力，排量均為2.0升：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用2.0T動(dòng)力，能達(dá)到3.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，最大功率160/6000，最大扭矩324/1800-4000；柴油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率110/4000，最大扭矩310/1800-2800。

 

風(fēng)駿CL在車展上一經(jīng)露面，便得到了全行業(yè)一致好評(píng)，樂觀的人們也在津津樂道于描繪中國皮卡美好的明天。冷靜下來，我們會(huì)質(zhì)疑：姑且不要說究竟中國人的消費(fèi)習(xí)慣如何難以改變，在乘用車領(lǐng)域有多少車型可以算得上是皮卡的競(jìng)爭對(duì)手，僅僅看看目前的皮卡市場(chǎng)，還有太多的市場(chǎng)機(jī)遇沒有被深度挖掘，況且還有著那一紙難以逾越的限行禁令。只要還存在政策上的限制，中國皮卡就難以跨越這道鴻溝，參與到主流乘用車的競(jìng)爭中去。所以，在目前，甚至悲觀一點(diǎn)，在以后很長的一段時(shí)間內(nèi)，皮卡車型還是要圍繞本職工作開展，那就是“做好工具車，全心全意為人民服務(wù)”。

 

在市場(chǎng)競(jìng)爭方面，皮卡要踏踏實(shí)實(shí)地在“工具車”領(lǐng)域進(jìn)行市場(chǎng)挖掘，而不是盲目地挺進(jìn)乘用車領(lǐng)域。在調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，皮卡車型的購買者，有很大一部分是微面、輕卡等車型的換購者，而這兩類車型，在國內(nèi)的銷量十分可觀。在產(chǎn)品特性上，皮卡的優(yōu)勢(shì)明顯強(qiáng)于對(duì)手：底盤扎實(shí)、高速穩(wěn)定性好、柴油皮卡更省油。因此，搶占這部分市場(chǎng)比盲目挺進(jìn)乘用車市場(chǎng)更務(wù)實(shí)。

 

作為工具車的皮卡，要比乘用車經(jīng)受更多的載貨壓力，途經(jīng)更多復(fù)雜的路況，因此“耐用”的特性似乎比乘用車有了更深遠(yuǎn)的意義。2011年，風(fēng)駿皮卡曾經(jīng)舉辦“耐力長征行”活動(dòng)，從泰山啟程，經(jīng)歷20多個(gè)省市及多重氣候，最終抵達(dá)活動(dòng)重點(diǎn)云南昆明，行程25000里。此次活動(dòng)在皮卡行業(yè)意義非凡：風(fēng)駿皮卡“皮實(shí)耐用”的特點(diǎn)得到了最廣泛的檢驗(yàn)和最有公信力的證明，這種真實(shí)環(huán)境下的大規(guī)模測(cè)試要遠(yuǎn)比實(shí)驗(yàn)室測(cè)試更加直觀和可信。