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●  低調(diào)務(wù)實，銷量領(lǐng)先

眾所周知，銷量是一個品牌最好的證詞，也是用戶對品牌認(rèn)可的最直接體現(xiàn)。而從另一個角度來看，巨大的銷量數(shù)字背后，是一個企業(yè)對產(chǎn)品及服務(wù)的不懈努力。風(fēng)駿皮卡秉承長城汽車“每天進(jìn)步一點點”的企業(yè)理念，在技術(shù)研發(fā)、品質(zhì)提升及售后服務(wù)等多方面精益求精，以“用戶至上”的務(wù)實態(tài)度贏得海內(nèi)外風(fēng)駿車主的信賴，創(chuàng)造了在為數(shù)不多的幾個細(xì)分市場領(lǐng)域由自主品牌占主導(dǎo)地位的局面。

●  低溫啟動，省油耐用

與乘用車以汽油動力為主不同，在國內(nèi)被劃歸為商用車的皮卡主要以柴油為燃料，原因在于柴油低速扭矩大、動力強、油耗低。但由于上個世紀(jì)國內(nèi)柴油技術(shù)普遍落后，柴油車在道路上的欠佳表現(xiàn)給人們留下了不好的印象，“噪音大、冒黑煙、排放不達(dá)標(biāo)”似乎已經(jīng)成為柴油車特有的標(biāo)簽。

但由于柴油車省油，養(yǎng)一輛柴油車要比汽油車節(jié)省很多費用，因此很多人對柴油車又愛又恨。近年來，隨著柴油車技術(shù)的不斷提升，歐洲已經(jīng)在乘用車上開始普及燃燒效率更高、更加節(jié)能環(huán)保的柴油車，目前柴油車的新車銷售在歐洲占比大概在50%以上，在某些國家甚至達(dá)到了80%的份額。

而在國內(nèi)，盡管柴油乘用車還僅僅局限在一些高性能跑車上，但在商用車領(lǐng)域，節(jié)能環(huán)保的柴油車已經(jīng)成為主導(dǎo)車型，在皮卡的新車銷售中，柴油車能占到大概70%的份額?？梢娂夹g(shù)的發(fā)展為柴油車帶來了新的契機。

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作為中國皮卡領(lǐng)導(dǎo)者，風(fēng)駿的柴油技術(shù)一直走在皮卡行業(yè)的前列。風(fēng)駿柴油車型采用德國高壓共軌技術(shù)，核心零件均為德國原裝部件，動力強，低速扭矩大，提速性能好，百公里比同級別的皮卡省油大約1L左右，排放達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。另外，適逢寒冬，風(fēng)駿皮卡裝配了德國博世原裝GSK型預(yù)熱塞，在零下35℃的低溫下都能一次性啟動，徹底解決了冬季柴油皮卡啟動難的問題。

●  德國技術(shù)，靜音之王

由于采用了德國高壓共軌技術(shù)，風(fēng)駿皮卡發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，車輛震動降低；同時，在運轉(zhuǎn)過程中的噪音控制良好，整車噪音比傳統(tǒng)增壓柴油機低16%以上，徹底解決了柴油車噪音大的問題，被稱為“靜音之王”。很多車主表示，之所以選擇風(fēng)駿皮卡，是因為對比之后發(fā)現(xiàn)，風(fēng)駿是他們見過的噪音最低的柴油皮卡。

可見，隨著用戶要求的不斷提升，降噪會受到越來越多用戶的關(guān)注?；诖耍L城汽車率先在國內(nèi)建立了整車NVH試驗室，可全面開展整車室內(nèi)NVH性能測試和各種聲學(xué)的研究工作，通過國際領(lǐng)先的NVH試驗室，對整車的噪聲、震動、聲振粗糙度進(jìn)行有效控制，全面降低整車噪音，滿足了新時代消費者對皮卡的需求。

此外，風(fēng)駿皮卡的車身為全金屬封閉式高強度車身，四門內(nèi)附加強梁，有效抵御外界撞擊；變截面高強度梯形車架，剛度比普通車架提高幾倍。優(yōu)秀的車身結(jié)構(gòu)和底盤設(shè)計，在提高車輛安全系數(shù)的同時，最大限度地提高了車輛的載貨性。正是由于風(fēng)駿皮卡不斷提高內(nèi)功，造就了“高科技、高品質(zhì)、高性能”的三高產(chǎn)品，贏得了廣大用戶的好評。

●  服務(wù)快遞，關(guān)懷至上

風(fēng)駿皮卡在市場上的優(yōu)異表現(xiàn)，除了產(chǎn)品品質(zhì)上的不斷努力，還得益于其對用戶的全心關(guān)懷。風(fēng)駿皮卡相關(guān)負(fù)責(zé)人不只一次表示：“隨著風(fēng)駿皮卡用戶數(shù)量的不斷增大，我們會將售后服務(wù)提高到一個戰(zhàn)略的層面上來重視，針對客戶的需求，全心全意為客戶服務(wù)?！?/FONT>