消費(fèi)稅上調(diào)燃油稅開(kāi)征 柴油車(chē)皮卡輕卡競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)

 

    有分析認(rèn)為，隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)稅上調(diào)、燃油稅開(kāi)征以及全球經(jīng)濟(jì)低迷等一連串事件接踵而至，中國(guó)車(chē)市即將步入行業(yè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。一直在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上“不溫不火”的柴油車(chē)，尤其是皮卡、輕卡等輕型柴油商用車(chē)將迎來(lái)一次難得的發(fā)展機(jī)遇。

 

    在國(guó)內(nèi)，汽車(chē)消費(fèi)一直有從大的傳統(tǒng)心理，這一點(diǎn)在皮卡、輕卡等輕型柴油商用車(chē)領(lǐng)域表現(xiàn)尤為明顯。燃油稅改革直接表現(xiàn)為影響消費(fèi)者的用車(chē)成本，耗油越多稅費(fèi)越多，以燃油消耗量決定交納稅款額，使節(jié)能與耗油之間的成本反差加大，將轉(zhuǎn)移追求利益最大化的消費(fèi)者的部分注意力，燃油經(jīng)濟(jì)性將成為更新或購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的重要指標(biāo)。

 

　　江鈴汽車(chē)作為國(guó)內(nèi)商用車(chē)“柴老大”，近年來(lái)一直在節(jié)能環(huán)保方面不遺余力，在柴油皮卡、柴油輕卡等節(jié)油技術(shù)方面都取得了巨大突破，因其出色的節(jié)油能力一直穩(wěn)居柴油皮卡銷(xiāo)量榜榜首，市場(chǎng)占有率極高。根據(jù)江鈴汽車(chē)相關(guān)人士介紹：“對(duì)于柴油車(chē)來(lái)說(shuō)，排量大并不意味著油耗就高，如一款1.3L～1.5L的汽油車(chē)平均油耗約為7L～8L，與2.8L左右的柴油皮卡油耗基本相同。而同樣油耗的皮卡，汽油車(chē)卻因排量小，不可避免地會(huì)犧牲部分動(dòng)力性能。與汽油皮卡車(chē)相比，同級(jí)別柴油皮卡可節(jié)省約30%油耗?！睋?jù)悉，每百公里7L油耗，是柴油商用車(chē)的“黃金油耗”，業(yè)內(nèi)稱之為燃油稅“保值均衡點(diǎn)”。燃油稅改革后，柴油商用車(chē)每百公里油耗低于“均衡點(diǎn)”，車(chē)主將獲得利好，反之，車(chē)主的用車(chē)成本將會(huì)更高。而像JMC(江鈴汽車(chē))等優(yōu)質(zhì)柴油車(chē)，百公里油耗遠(yuǎn)低于“保值點(diǎn)”，在“稅改”之后將給消費(fèi)者帶來(lái)一“省”再“省”的利益，這將對(duì)未來(lái)的柴油商用車(chē)消費(fèi)者產(chǎn)生極大的吸引力，從而形成更強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

 

　　業(yè)內(nèi)人士指出，隨著國(guó)內(nèi)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的日益成熟，尤其是受到燃油稅改的影響，國(guó)內(nèi)柴油商用車(chē)消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)將更加注重使用成本，這無(wú)疑將直接推動(dòng)柴油商用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)改進(jìn)技術(shù)，從而促使整個(gè)柴油商用車(chē)行業(yè)從一味追求“價(jià)格便宜”的粗放式階段向追求“更高性價(jià)比”的發(fā)展階段邁進(jìn)。