2025年3月26日-28日，2025商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展會議在湖北省十堰市舉辦。本次會議由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦，以“開辟新賽道，匯聚新動能——發(fā)展商用車產(chǎn)業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力”為主題，采用“1+1+6+N”模式，即1場閉門會議，1場開幕式暨主旨會議，6個主題分會場和其他相關(guān)對接、展示等活動，旨在深入分析商用車發(fā)展面臨的新機遇、新挑戰(zhàn)，探討商用車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的新趨勢、新方向。其中，在3月28日上午舉辦的“主題分會場六：商業(yè)模式創(chuàng)新與新型供應(yīng)鏈體系”上，廣東鴻翼芯汽車電子科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人、副總經(jīng)理王敏發(fā)表精彩演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場發(fā)言實錄：

大家好，請允許我對公司做一個簡單介紹，包括公司當(dāng)前發(fā)展情況、重點項目進展以及戰(zhàn)略規(guī)劃。

“硬”“卡”“替”三個主要方面，說明我們公司總體產(chǎn)品方向?！坝病北磉_(dá)產(chǎn)品聚焦車規(guī)級數(shù)?；旌闲酒櫼硇臼且患臆囈?guī)極數(shù)?；旌蟂BC芯片系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片研發(fā)設(shè)計公司。SBC產(chǎn)品系列主要的應(yīng)用方向在動力域和底盤域，當(dāng)然也包括車身應(yīng)用?，F(xiàn)在這個品類產(chǎn)品國產(chǎn)化率極低，幾乎是0，整個行業(yè)主要玩家是幾家國際公司，鴻翼芯的目標(biāo)是解決行業(yè)、產(chǎn)業(yè)面臨“卡脖子”問題，也就是我所說的第二個“卡”。第三個是“替”，從國產(chǎn)替代到創(chuàng)新領(lǐng)先，因為是追趕國際公司，所以我們發(fā)展方向是從替代開始，然后再到自己的創(chuàng)新。

中國的汽車芯片主要方向，一是先進動力，一是智能駕駛。動力域方向分先進動能和傳統(tǒng)動力，智能駕駛中底盤部分分傳統(tǒng)底盤和智能底盤，都有一些新需求。應(yīng)這樣的行業(yè)需求，鴻翼芯的產(chǎn)品也主要在這兩個方向聚焦發(fā)力，一個是增程動力，包括傳統(tǒng)發(fā)動機，以及現(xiàn)在最新的混合動力方面都有一些產(chǎn)品研發(fā)的布局和方向。底盤領(lǐng)域，在傳統(tǒng)底盤，智能底盤，線控底盤都有一些產(chǎn)品研發(fā)方向，之后會有具體介紹。

這頁展示的是我司涉及產(chǎn)品的總的市場規(guī)模，全部產(chǎn)品觸及的總規(guī)模在120億人民幣。

鴻翼芯團隊之所以能夠在在汽車的動力和底盤這樣一個非常難度極高，要求極高的領(lǐng)域發(fā)力，是有相當(dāng)基礎(chǔ)的。第一是核心研發(fā)團隊成員來自意法半導(dǎo)體和博世。產(chǎn)品方向是先進動力，動力底盤以及智能車身三個方向。品質(zhì)第一的要求一直是公司重點建設(shè)方向，在國內(nèi)已經(jīng)通過要求最嚴(yán)格的，控制器的銷量最大的聯(lián)合汽車電子的質(zhì)量審核，并且已經(jīng)有幾個產(chǎn)品通過了研發(fā)定點或者定點開發(fā)。在融資方面，鴻翼芯也得到了一些大資本的介入，包括上汽，小米，都是我們的投資方。

創(chuàng)始團隊的情況，鴻翼芯創(chuàng)始人鄭鯤鯤先生，在意法半導(dǎo)體有18年的汽車電子產(chǎn)品工作經(jīng)驗，現(xiàn)在在市面上我們所能看到的在路上行駛的乘用車?yán)锩?，國五，國六以上排放的車型幾?00%都有我們這個團隊之前設(shè)計的產(chǎn)品。我本人更多是熟悉產(chǎn)品的生產(chǎn)管理以及質(zhì)量管控。CTO王飛先生，有17年左右意法半導(dǎo)體和博世的工作經(jīng)驗，是整個行業(yè)汽車動力，底盤領(lǐng)域，大模小數(shù)產(chǎn)品國內(nèi)最強的專業(yè)研發(fā)人員之一。王振輝先生負(fù)責(zé)市場和銷售，他有多年系統(tǒng)集成經(jīng)驗，所以我們新產(chǎn)品的方向和定義是由他來把控的。

這是鴻翼芯成立以來所取得的一些階段性的成果，公司成立的時間是2021年8月，到現(xiàn)在只有三年多的時間。2022年12月份就已經(jīng)拿到廣汽牽頭廣東省科技廳的兩個研發(fā)項目，分別在動力域，底盤域方面的兩個國產(chǎn)化芯片項目。2023年12月拿到了ISO26262功能安全體系認(rèn)證證書，并取得了廣東省專精特新中小企業(yè)稱號，2024年8月份通過聯(lián)合汽車電子導(dǎo)入審核，9月份獲得國內(nèi)頭部Tier1三個重點產(chǎn)品定點，9月份入選北京揭榜掛帥重點項目，10月份獲中國創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽廣東省賽區(qū)二等獎。2024年12月拿到第一顆產(chǎn)品ISO26260的功能ASIL-D產(chǎn)品認(rèn)證證書。

鴻翼芯和世界知名半導(dǎo)體企業(yè)-意法半導(dǎo)體之間的一些合作情況。ST是鴻翼芯的晶圓代工廠，同時意法半導(dǎo)體有多年車規(guī)電路經(jīng)驗，在產(chǎn)品設(shè)計、質(zhì)量控制、生產(chǎn)管理方面和鴻翼芯有密切合作。

這是國內(nèi)的一家主要晶圓制造公司，芯聯(lián)集成，是最新一輪公司的投資方，鴻翼芯會和芯聯(lián)集成一起密切協(xié)作，在市場、成本以及交付方面能夠形成更好的團體優(yōu)勢。

鴻翼芯供應(yīng)鏈的布局，晶圓制造方面主要是意法半導(dǎo)體，國內(nèi)的芯聯(lián)集成，臺積電也是我們的晶圓制造方，封裝測試完全在中國大陸可以完成，包括在全球排前十之內(nèi)的華天，長電都是我們的合作伙伴。

下面介紹的是公司的產(chǎn)品布局。

到2025年3月份公司產(chǎn)品的出貨超過1200萬顆，其中包括一些低邊產(chǎn)品，一些小的電源芯片，除此之外一些大的產(chǎn)品也已經(jīng)開始逐步發(fā)力。通過我們的中間控制器的廠家，已經(jīng)深入到了各個不同的終端車企，包括一汽，長城，長安，五菱，東風(fēng)，奇瑞，廣汽等等。聯(lián)合汽車電子在我司三顆產(chǎn)品定點專門列出來，其中一顆UCHIP是到目前為止在中國國產(chǎn)車規(guī)半導(dǎo)體領(lǐng)域里面最大規(guī)模的在聯(lián)合汽車電子被定點的產(chǎn)品。另外兩顆都是四路低邊，是替代英飛凌兩個國產(chǎn)化的項目，這兩款產(chǎn)品是在過程當(dāng)中PK掉4家不同上市公司來取得這樣一個成績，作為一個剛剛成立三年多一點的公司，我覺得還是蠻自豪的一件事。這是北京的揭榜掛帥項目的一顆無刷直流電機驅(qū)動芯片，有非常多的應(yīng)用，助力轉(zhuǎn)向，線控轉(zhuǎn)向，線控剎車等。在未來，在自動化駕駛的過程當(dāng)中，這些線控的轉(zhuǎn)向和剎車是一個必須的部分。這是在動力方面我們所有的產(chǎn)品布局，到目前為止，2026年之前，包括了系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片，包括一些純的電源芯片，這顆預(yù)驅(qū)芯片單獨提一下，今天是商用車論壇，這顆HE9145對標(biāo)意法半導(dǎo)的L9945，適用于24伏系統(tǒng)，這顆產(chǎn)品在商用車的ECU里面會應(yīng)用非常廣泛。

這是在先進動力兩個國產(chǎn)化的例子，第一個左邊我們看到的這個圖片是一個全國產(chǎn)化的車身控制器VCU的圖片，有國產(chǎn)MCU，現(xiàn)在中國的車規(guī)MCU實際上已經(jīng)比較多，甚至已經(jīng)比較卷了。模擬芯片方面，一左一右，兩顆大的產(chǎn)品，一顆100pin腳，一顆64pin腳產(chǎn)品，分別是一顆系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片以及一顆八路高低邊可配預(yù)驅(qū)芯片，這顆預(yù)驅(qū)芯片可以在24伏下工作，在12伏下當(dāng)然也沒有問題。右邊這個控制器單獨說一下，這是下一代國七排放的PDCU的動力總成控制器，我相信一年，兩年，或者之后，這個方案可能是市面上能看到的國七最主流一個方案。在這個方案里面，MCU純數(shù)字的產(chǎn)品我們不會做，除此之外大規(guī)模的以模擬為主大模小數(shù)產(chǎn)品都會在我司逐步實現(xiàn)，包括已經(jīng)量產(chǎn)的，就是這些已經(jīng)量產(chǎn)的，已經(jīng)在設(shè)計中，已經(jīng)立項或者在計劃當(dāng)中，最終這個國七控制器除了MCU所有大型芯片都會被我司實現(xiàn)國產(chǎn)化。

這是缸內(nèi)直噴GDI EMS引擎管理系統(tǒng)，除了MCU不會涉及之外，外面的一些包括傳感器的接口芯片，高壓GDI控制芯片等等都有一些相應(yīng)的布局。這個就是剛才提到的24V系統(tǒng)比較適用的這款八路預(yù)驅(qū)產(chǎn)品，這類產(chǎn)品現(xiàn)在也在通過一些比如說易控為主的控制器廠直接面對各個商用車的合作伙伴。這是柴油引擎控制器的一個典型應(yīng)用，這個里面我剛才已經(jīng)提到HE9145用得比較多，左邊這個是HE9285是對標(biāo)英飛凌的TLE35585的電源芯片，給MCU做供電以及相互的診斷和監(jiān)控。這是HE9145另外的應(yīng)用，一體化制動控制系統(tǒng)，相當(dāng)于是一個組合，這里面HE8296是包含四路輪速傳感器的SBC芯片，也是系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片。除此之外母線關(guān)斷，無刷電機域驅(qū)，H橋都在里面有應(yīng)用。這個是商用車用得比較多的尾氣排放做控制的SCR系統(tǒng)里邊。我們的HE9145，同樣會有非常多的應(yīng)用。

這個就是HE9145實際應(yīng)用的一個圖片，剛才有提到，這是一個商用柴油車24V系統(tǒng)的ECU，我們8路高低邊可配的預(yù)驅(qū)芯片，以及Tracker都是有很多應(yīng)用。這顆小的供電芯片，因為在控制器里面會有很多外部的供電部分，外部供電一個是它需要幾路傳感器有一個統(tǒng)一的供電，這樣傳回來信號才會有統(tǒng)一，相互的比較。另外一方面要應(yīng)對一些特殊的情況，比如說如果外部出現(xiàn)了一些錯誤，輸出接地或者接負(fù)壓是否能夠承受，這個產(chǎn)品都會在這種特殊的情況下會進行自我保護地保護，并且不會損壞。

這是底盤領(lǐng)域我們一些產(chǎn)品布局，包括已經(jīng)量產(chǎn)，已經(jīng)開發(fā)當(dāng)中和計劃當(dāng)中，這些產(chǎn)品也是包括了系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片，電源芯片，馬達(dá)驅(qū)動，預(yù)驅(qū)芯片。這個是在智能底盤的領(lǐng)域，我們自己產(chǎn)品的一些方案，包括一體化制動系統(tǒng)One box，包括EMB電子制動控制器，包括懸架制動，包括助力轉(zhuǎn)向控制器，可以形成芯片產(chǎn)品配套。

這是高邊驅(qū)動的單獨的一個頁面展示，因為車?yán)锩嬖絹碓蕉嗟脑瓉碛美^電器部分會用高邊驅(qū)動做替代，這樣的話第一是使得體積更小，故障率更低。另外一方面可以讓線束做更小，對整車的成本降低非常大的幫助，這類產(chǎn)品是在意法半導(dǎo)體的產(chǎn)線上流片的垂直工藝的產(chǎn)品。

第三，重點項目介紹。

剛才也有提到過，我們公司在2021年成立，2022年拿到廣東省科技廳兩個政府項目，這兩個項目是廣汽牽頭，分別在動力域和底盤域的兩顆產(chǎn)品，第一顆HE9788項目已經(jīng)最后量產(chǎn)和驗證階段，去年形成4萬顆銷售，并且已經(jīng)在整車上實際應(yīng)用，HE9788是系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片包括了，綠色的部分是電源部分，藍(lán)色部分就是驅(qū)動以及域驅(qū)，淺綠色就是通信和接口，其中包括一系列的診斷，因為這產(chǎn)品是滿足最高功能安全等級ASIL-D的要求，對于整個控制器的功能安全的實現(xiàn)都會有非常大的幫助。

這里展示的是動力域的產(chǎn)品HE9788研發(fā)過程當(dāng)中第一版出來可以通過一些軟件修正就可以上車跑起來，這個過程當(dāng)中廣汽的車上，在長安的某一個發(fā)動機的控制單元上面，實際上車的一些圖片和一些視頻，當(dāng)時我們有留下一些記錄。這款產(chǎn)品通過天津易鼎豐已經(jīng)在上汽通用五菱上實現(xiàn)了量產(chǎn)。這款產(chǎn)品我們也是通過了聯(lián)合汽車電子的質(zhì)量審核，VDA6.3質(zhì)量體系管理要求對我們做了一個審核，審核對象當(dāng)然也包括了我們的供方。

這個就是另外一顆產(chǎn)品在底盤的芯片HE8296，是結(jié)合了四路輪速傳感器的系統(tǒng)芯片，所以在底盤領(lǐng)域會應(yīng)用比較多，這個產(chǎn)品我們現(xiàn)在在AEC—Q100的驗證過程中，在今年Q3正式進入PPAP階段。這顆芯片雖然還在研發(fā)過程當(dāng)中，沒有到PPAP階段，但是實際上我們拿到拿森定點意向書，這產(chǎn)品用到One—box控制器上今年2月經(jīng)過了冬測，我們業(yè)務(wù)人員也專門趕到內(nèi)蒙古的海拉爾見證了冬測。這個產(chǎn)品入選一汽紅旗的One—box的應(yīng)用。這款產(chǎn)品通過聯(lián)創(chuàng)進入上汽通用五菱，然后通過辰致的one-box方案。

公司的經(jīng)營策略。

分為對內(nèi)和對外，對內(nèi)是以質(zhì)量為中心，這個是從公司成立之初都沒有改變的方向，我們產(chǎn)品因為是純粹應(yīng)對車規(guī)，而且是車?yán)锩嬉笞顕?yán)格的動力和底盤域為主，所以最高的質(zhì)量要求是我們最優(yōu)先需要考慮內(nèi)容。其次考慮成本以及人效。對外，永遠(yuǎn)以標(biāo)桿客戶要求作為基礎(chǔ)，在此基礎(chǔ)之上以標(biāo)桿客戶的要求，以對他們配合的這些能力和態(tài)度來應(yīng)對我們所有的客戶，為了應(yīng)對客戶的一些具體的要求，我們也會建立自己專門的實驗室，包括可靠性，以及失效分析的實驗室。

這是我們公司的發(fā)展計劃，當(dāng)前已經(jīng)通過了第一階段，就是市場的奠基階段。在這個過程當(dāng)中，我們已經(jīng)有了將近20顆產(chǎn)品，從小的三個pin腳到八個pin腳，到中間20腳，48腳一直到100腳的產(chǎn)品，形成了自己產(chǎn)品系列，剛才已經(jīng)提到，動力和底盤各個產(chǎn)品都有成套產(chǎn)品的計劃和布局?，F(xiàn)在我們在第二階段，是希望我們在產(chǎn)品的領(lǐng)域能夠有更多的方向，我們的方向仍然是剛才所提到的，一個是國產(chǎn)替代，一個是創(chuàng)新領(lǐng)先。

除此之外，我們現(xiàn)在做得非常重要的一個工作就是應(yīng)對現(xiàn)在更多的比如說自動駕駛，新能源，電氣化的過程當(dāng)中，市場上客戶會有一些新的需求，這些新的需求就引申到半導(dǎo)體領(lǐng)域會有一些新的產(chǎn)品定義，這個過程當(dāng)中就是我們創(chuàng)新領(lǐng)先所做的工作。

這就是我所有的介紹，謝謝大家。

（注：本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱）