第一商用車網(wǎng) 謝光耀

2025年，重卡市場整體回暖，燃?xì)饣鼗厣仙ǖ?，電動化、國際化、智能化如火如荼……

還有什么新話題和新熱點(diǎn)？

有。斯堪尼亞在中國投產(chǎn)。

作為第二個(gè)在中國建設(shè)本土化工廠的歐洲商用車巨頭，大眾傳拓集團(tuán)（TRATON）旗下的斯堪尼亞品牌今年即將迎來至關(guān)重要的里程碑——位于江蘇南通如皋的工廠將于下半年竣工投產(chǎn)。這也是全球商用車行業(yè)都矚目的大事件之一。

斯堪尼亞本土化產(chǎn)品，究竟“長什么樣子”？作為斯堪尼亞的母公司，傳拓集團(tuán)又將如何推動旗下商用車業(yè)務(wù)在中國的發(fā)展呢？

請看第一商用車網(wǎng)帶來的分析報(bào)道。

“傳拓中國媒體溝通會”近日在京舉行，與會高層分享了傳拓和斯堪尼亞的近況

60年，新起點(diǎn)

2025年，不僅是斯堪尼亞在如皋投產(chǎn)的關(guān)鍵一年，也是斯堪尼亞進(jìn)入中國的第60個(gè)年頭。

1965年，中國林業(yè)部聯(lián)系了國外一些卡車生產(chǎn)商，采購了若干輛木材運(yùn)輸車進(jìn)行測試，其中就有10輛斯堪尼亞卡車。這也是中國跟斯堪尼亞的首次合作。此后，作為中國人民的老朋友，斯堪尼亞不斷有新車型投放到中國市場，為中國公路運(yùn)輸事業(yè)做出貢獻(xiàn)。但這些車型產(chǎn)品，都是以價(jià)格昂貴的整車或底盤的形式進(jìn)口到中國。

60年后，斯堪尼亞即將迎來在華的歷史性時(shí)刻。據(jù)斯堪尼亞亞洲工業(yè)運(yùn)營總裁Ruthger de Vries介紹，斯堪尼亞如皋工業(yè)生產(chǎn)基地首輛試制車已成功下線并展開全國路測，預(yù)計(jì)于2025年第四季度正式投產(chǎn)?！斑@將是斯堪尼亞集團(tuán)在歐洲本土和巴西之外的全球第三座工廠，也是集團(tuán)在全球最先進(jìn)、最可持續(xù)的制造中心”。

實(shí)際上，由于中國重卡市場正在復(fù)蘇，斯堪尼亞今年投產(chǎn)，也被視作“恰逢其時(shí)”。一方面，2025年的國內(nèi)重卡市場在政策推動、經(jīng)濟(jì)回暖等因素的刺激下，有望從去年的60萬輛增長至70萬輛；另一方面，隨著中國重卡加速“出海”，中國作為全球商用車制造中心的優(yōu)勢地位日益凸顯，斯堪尼亞在中國的本土化工廠，也將融入到“中國制造”當(dāng)中，進(jìn)一步推動“中國制造”走向全球。

傳拓中國辦公室總代表何墨池（Mats Harborn）對此認(rèn)為，斯堪尼亞在華投產(chǎn)，將大大提升斯堪尼亞乃至其母公司傳拓集團(tuán)在全球商用車市場的競爭力。

柴油車與電動車兼顧，傳拓和斯堪尼亞要在中國長期扎根

站在新的起點(diǎn)上，斯堪尼亞在中國的本土化，奉行的是“長期主義”戰(zhàn)略。

一方面，如皋工業(yè)生產(chǎn)基地投資巨大，僅注冊資金就達(dá)到20億，年產(chǎn)能達(dá)到5萬輛。采訪過程中，Ruthger de Vries連續(xù)用了幾個(gè)“最”來形容該生產(chǎn)基地的先進(jìn)能力：“這將是斯堪尼亞集團(tuán)到目前為止最高效的工廠”，“這是整個(gè)斯堪尼亞集團(tuán)中最現(xiàn)代化并且最綠色的工業(yè)生產(chǎn)基地?！?nbsp;

Ruthger de Vries的溢美之詞不絕于耳，而斯堪尼亞如皋基地也當(dāng)?shù)闷疬@份期待。據(jù)介紹，該工廠投產(chǎn)后下線的重卡車型，要跟歐洲和巴西基地生產(chǎn)的產(chǎn)品保持統(tǒng)一質(zhì)量水準(zhǔn)，不會因?yàn)楸就粱档蛯λ箍澳醽喥放瓶ㄜ嚨母咂焚|(zhì)要求。

另一方面，斯堪尼亞的研發(fā)體系也已經(jīng)提前扎根到中國本土?！翱v覽傳拓集團(tuán)在全球的市場表現(xiàn)，我們在歐洲、南美占據(jù)了主導(dǎo)地位。但在亞洲尤其是中國，我們還是一個(gè)小眾企業(yè)。我們在上述這些強(qiáng)勢地區(qū)的市場都擁有本地的研發(fā)機(jī)構(gòu)，因此，為了實(shí)現(xiàn)在中國和亞洲市場的更大影響力，我們需要兩個(gè)前提條件，一個(gè)是真正本地化的研發(fā)機(jī)構(gòu)， 第二個(gè)是適合本地市場需求的產(chǎn)品?！彼箍澳醽唩喼薰I(yè)運(yùn)營副總裁、斯堪尼亞亞洲研發(fā)負(fù)責(zé)人Sonia Ederst?l分析說道。

據(jù)她介紹，斯堪尼亞亞洲研發(fā)中心覆蓋如皋、上海、北京三地，目前已匯聚600多名中外工程師，技術(shù)領(lǐng)域涵蓋駕駛室和底盤、動力總成、電氣和軟件、設(shè)計(jì)和先進(jìn)工程、測試和仿真等全鏈條?！拔覀兪莻魍丶瘓F(tuán)強(qiáng)大研發(fā)體系的一部分，但更重要的是，我們擁有更強(qiáng)的本土決策權(quán)和更大的自主權(quán)，是一個(gè)全球研發(fā)支持下的本地獨(dú)立的研發(fā)機(jī)構(gòu)，能夠讓本地的解決方案更高效、更快速。我們會通過建立完整的端到端的研發(fā)組織架構(gòu)，來應(yīng)對中國市場的變化和客戶的要求，并根據(jù)市場發(fā)展的實(shí)際需求來開發(fā)定制化的產(chǎn)品組合?！?/p>

除了即將投產(chǎn)的柴油重卡外，對于電動重卡的引入也已提上日程。Sonia Ederst?l告訴記者，中國的重卡市場電動化率去年已經(jīng)超過13%，電動化速度舉世矚目?，F(xiàn)在如皋的工廠已具備電動車的生產(chǎn)能力，同時(shí)斯堪尼亞本地研發(fā)團(tuán)隊(duì)也在進(jìn)行這方面的努力，當(dāng)市場成熟，需要更具競爭力的產(chǎn)品時(shí)，斯堪尼亞就會如期推出電動卡車產(chǎn)品。

在中國，為全球

在中國，為中國，關(guān)于這一點(diǎn)，已經(jīng)從斯堪尼亞的行動中可見一斑。

但除此之外，基于中國市場、服務(wù)全球客戶的“在中國，為全球”理念，對于傳拓和斯堪尼亞同樣重要。據(jù)了解，基于歐洲和巴西雙基地的布局，斯堪尼亞近年來遇到了產(chǎn)能瓶頸，全球10萬輛的卡車產(chǎn)能應(yīng)對10萬+的銷售訂單，使得斯堪尼亞在產(chǎn)能利用率與訂單滿足率上捉襟見肘，甚至丟失了不少份額。而與此同時(shí)，斯堪尼亞在亞洲市場不到1%的占有率，與它在歐洲市場25%（歐洲第一）、北美市場13%以及南美市場30%的份額（南美第一）也顯得很不匹配。

因此，增加在亞洲的投資，以中國基地為核心，輻射整個(gè)亞太地區(qū)，就成為斯堪尼亞如皋基地的重要使命。

“我們當(dāng)然是在中國、為中國，同時(shí)也為出口?！焙文卣f道，“在中國市場的長期投資，是為了斯堪尼亞全球產(chǎn)能的更合理設(shè)置，同時(shí)也能夠?yàn)閭魍仄煜碌钠渌放铺峁┓?wù)?！?/p>

“我們在中國建立強(qiáng)大的研發(fā)組織的主要目的有兩個(gè)，一是致力于提供符合中國市場需求，滿足中國客戶期待的先進(jìn)技術(shù)產(chǎn)品和解決方案，將產(chǎn)品開發(fā)融入到中國動態(tài)發(fā)展需求變化的過程中?！盨onia Ederst?進(jìn)一步描述道，“這是我們的第一目的，也即如何加強(qiáng)我們在中國市場的地位；二是我們將中國作為傳拓集團(tuán)旗下所有品牌產(chǎn)品和技術(shù)輸出的核心，不僅是在中國、為中國，也是為全球?！?/p>

結(jié)束語：“不一樣”的斯堪尼亞

斯堪尼亞是“與眾不同”的，它的“在中國、為中國，在中國、為全球”戰(zhàn)略定位，決定了斯堪尼亞的在華布局將不同于此前進(jìn)入中國市場的跨國商用車巨頭?？梢灶A(yù)見，斯堪尼亞中國研發(fā)與生產(chǎn)將不僅僅局限于本土市場，還將為亞太地區(qū)乃至全球提供斯堪尼亞獨(dú)特的模塊化系統(tǒng)和產(chǎn)品。這一定位，既是斯堪尼亞全球產(chǎn)能供不應(yīng)求“倒逼”所致，也是為了主動提升在亞太地區(qū)的份額與占有率。

那么，這樣的路線和戰(zhàn)略下“誕生”的斯堪尼亞高品質(zhì)的本土化產(chǎn)品，定價(jià)又會是怎樣的呢？

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