商用車向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的路徑，究竟應(yīng)該如何創(chuàng)新？

最近的一場(chǎng)活動(dòng)，或許能為您提供更多價(jià)值參考。

4月17日，由能源與交通創(chuàng)新中心（iCET）主辦的“商用車電動(dòng)化解決方案BestECV發(fā)布會(huì)”在北京成功舉辦。會(huì)議聚焦雙碳目標(biāo)下商用車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型痛點(diǎn)，為用戶提供全生命周期轉(zhuǎn)型路徑規(guī)劃工具，來自政府機(jī)構(gòu)、車企、運(yùn)營(yíng)商、研究機(jī)構(gòu)等多位行業(yè)代表齊聚一堂，共同見證BestECV核算大模型的發(fā)布，探討商用車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵路徑與創(chuàng)新實(shí)踐。

BestECV是什么？

2024年，中國(guó)新能源汽車銷量達(dá)1286.6萬輛，同比增長(zhǎng)35.5%，增速與2023年基本持平。當(dāng)前，中國(guó)新能源汽車行業(yè)即將迎來“油電平分”的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。與產(chǎn)業(yè)相對(duì)成熟、整體增速穩(wěn)定的乘用車市場(chǎng)相比，商用車的新能源轉(zhuǎn)型正進(jìn)入快速爬坡期，成為推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的新增長(zhǎng)點(diǎn)。雖然新能源商用車銷量實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，但其購置成本高、補(bǔ)能頻率高、自重大等問題依然是用戶關(guān)注的主要難題。如何科學(xué)精準(zhǔn)地定位不同應(yīng)用場(chǎng)景下的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型突破口，推動(dòng)車隊(duì)實(shí)現(xiàn)高效、安全的電動(dòng)化過渡，并幫助車隊(duì)預(yù)判轉(zhuǎn)型過程中的成本、效益與潛在風(fēng)險(xiǎn)，從而提升用戶對(duì)電動(dòng)商用車實(shí)際應(yīng)用的接受度，已成為確保電動(dòng)商用車高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵。

為解決以上問題，能源與交通創(chuàng)新中心于2020年啟動(dòng)了BestECV 最優(yōu)電動(dòng)商用車項(xiàng)目。通過三階段的工作，開發(fā)了BestECV核算大模型，集成了商用車應(yīng)用場(chǎng)景電動(dòng)化評(píng)估、車隊(duì)電動(dòng)化成本核算及減排效益核算、車型選擇等功能，為車隊(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型提供理論及技術(shù)支持。

BestECV核算大模型，對(duì)行業(yè)具有重要價(jià)值

發(fā)布會(huì)上，iCET清潔交通項(xiàng)目主管王雯雯系統(tǒng)介紹了BestECV核算大模型的三大核心功能，現(xiàn)場(chǎng)演示模型的操作步驟，以詳實(shí)數(shù)據(jù)與典型案例展現(xiàn)技術(shù)的落地價(jià)值。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)

功能一：全周期成本與效益核算：提前知曉轉(zhuǎn)型成本

車隊(duì)電動(dòng)化核算工具專為車隊(duì)管理者打造，提供全流程的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型決策支持。通過精細(xì)化的成本核算和收益分析，幫助用戶快速了解電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的經(jīng)濟(jì)性與可行性。針對(duì)運(yùn)營(yíng)端和貨主端關(guān)注的投資回收周期、全生命周期成本，模型構(gòu)建了包含購置、能耗、維護(hù)、殘值等多項(xiàng)指標(biāo)的核算體系，為車隊(duì)電動(dòng)化提供科學(xué)、全面的初步評(píng)估。

功能二：場(chǎng)景化電動(dòng)化評(píng)估：精準(zhǔn)定位轉(zhuǎn)型突破口

場(chǎng)景電動(dòng)化評(píng)估模塊專注于評(píng)估商用車在不同應(yīng)用場(chǎng)景下的電動(dòng)化可行性，旨在為決策提供科學(xué)、精準(zhǔn)的依據(jù)。評(píng)估涵蓋六大關(guān)鍵場(chǎng)景：城市配送、干支線運(yùn)輸、集疏港運(yùn)輸、城市環(huán)衛(wèi)、建筑工程、短倒及固定線路運(yùn)輸，全面覆蓋商用車在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中的主要應(yīng)用領(lǐng)域。該評(píng)估系統(tǒng)基于14項(xiàng)定性與定量指標(biāo)，融合DELPHI專家調(diào)查法和動(dòng)態(tài)更新的全國(guó)商用車銷量數(shù)據(jù)庫，為商用車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型提供多維度、前瞻性的決策支持。

功能三：智能車型匹配：助力高效購車決策

車型查詢模塊通過整合市面主流電動(dòng)商用車資源，為用戶提供全面、詳盡的車型信息查詢服務(wù)。用戶可根據(jù)自身需求，快速篩選適配車型，并對(duì)多款意向車輛進(jìn)行橫向?qū)Ρ龋w關(guān)鍵性能指標(biāo)、購置成本及續(xù)航能力等核心參數(shù)，為商用車隊(duì)或個(gè)人用戶提供科學(xué)、高效的購車決策支持。

BestECV核算大模型

BestECV核算大模型的全部功能基于www.bestecv.com網(wǎng)站實(shí)現(xiàn)，歡迎進(jìn)入網(wǎng)站開啟新能源商用車探索之旅。

案例分享，BestECV核算大模型的價(jià)值探討

在發(fā)布會(huì)的車隊(duì)案例分享環(huán)節(jié)，陜西中藍(lán)遠(yuǎn)宏電動(dòng)交通服務(wù)有限公司董事長(zhǎng)常衛(wèi)、速豹科技產(chǎn)品與市場(chǎng)高級(jí)總監(jiān)黃虹霖、內(nèi)蒙古智慧物流碳中和研究院創(chuàng)始人/陽光慧碳交通物流首席顧問趙曉麗圍繞 “如何助力車隊(duì)實(shí)現(xiàn)零排放轉(zhuǎn)型”展開分享。

黃虹霖指出，新能源車輛作為中短途公路運(yùn)輸?shù)慕K極解決方案，具備廣闊發(fā)展前景，但傳統(tǒng) “油改電” 卡車受技術(shù)局限存在續(xù)航焦慮、載重?fù)p耗大等諸多痛點(diǎn)，亟待通過技術(shù)創(chuàng)新突破產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸。他以延安某煤礦至電廠運(yùn)輸業(yè)務(wù)為實(shí)例，展示了BestECV模型在車輛全生命周期成本測(cè)算及運(yùn)營(yíng)參數(shù)優(yōu)化方面的運(yùn)用，強(qiáng)調(diào)智能化工具對(duì)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的驅(qū)動(dòng)價(jià)值。

趙曉麗則聚焦零碳物流園區(qū)建設(shè)維度，依托電動(dòng)重卡車隊(duì)實(shí)際運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，展示BestECV模型幫助車隊(duì)預(yù)先評(píng)估轉(zhuǎn)型成本的功能，深入剖析車隊(duì)零排放轉(zhuǎn)型的實(shí)施路徑與管理優(yōu)化策略；常衛(wèi)從商業(yè)本質(zhì)出發(fā)，圍繞電動(dòng)重卡全生命周期成本核算體系，闡釋購置成本、能耗支出、維護(hù)費(fèi)用等關(guān)鍵因素，肯定了BestECV模型在幫助車隊(duì)評(píng)估轉(zhuǎn)型成本方面的價(jià)值，并通過對(duì)比短倒運(yùn)輸與中長(zhǎng)途運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈在車型適配、運(yùn)營(yíng)模式上的差異特征，為不同業(yè)務(wù)形態(tài)的車隊(duì)管理者提供了差異化的轉(zhuǎn)型決策框架。

多方討論！“如何聚焦場(chǎng)景推動(dòng)電動(dòng)化進(jìn)程”

對(duì)話環(huán)節(jié)以 “如何聚焦場(chǎng)景推動(dòng)電動(dòng)化進(jìn)程” 為主題，由能源基金會(huì)交通項(xiàng)目高級(jí)項(xiàng)目協(xié)調(diào)員趙芮主持。北京交通發(fā)展研究院節(jié)能減排中心副主任程穎、交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院城市交通與現(xiàn)代物流研究所副所長(zhǎng)甘家華、中國(guó)環(huán)境科學(xué)研究院機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心政策研究室副主任郝春曉、能源與交通創(chuàng)新中心清潔交通項(xiàng)目主管王雯雯、深圳市協(xié)力新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心主任謝海明作為嘉賓參與討論。

話題一：聚焦 “車 - 隊(duì) - 企”，數(shù)據(jù)賦能低碳轉(zhuǎn)型

郝春曉表示，環(huán)境政策推進(jìn)零排放貨運(yùn)主要聚焦 “車 - 隊(duì) - 企” 三個(gè)核心維度，如：通過強(qiáng)化燃油車管控措施，倒逼零排放車輛的規(guī)?；瘧?yīng)用；出臺(tái)針對(duì)企業(yè)端實(shí)施 39 個(gè)重點(diǎn)行業(yè)績(jī)效分級(jí)管理政策，將清潔運(yùn)輸指標(biāo)納入企業(yè)環(huán)保評(píng)級(jí)體系，形成 “政策約束 + 市場(chǎng)激勵(lì)” 的雙輪驅(qū)動(dòng)機(jī)制。未來將探索建設(shè) “清潔運(yùn)輸先行引領(lǐng)區(qū)”，通過示范區(qū)經(jīng)驗(yàn)輻射，帶動(dòng)區(qū)域乃至全國(guó)貨運(yùn)行業(yè)的低碳轉(zhuǎn)型。郝春曉主任特別肯定了BestECV核算大模型在數(shù)據(jù)賦能領(lǐng)域的價(jià)值，期望BestECV項(xiàng)目進(jìn)一步強(qiáng)化多方的數(shù)據(jù)對(duì)接，保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和時(shí)效性，為行業(yè)提供更具參考性的轉(zhuǎn)型解決方案。

話題二：運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化與市場(chǎng)機(jī)制并重

甘家華提到，在城市物流配送及短倒運(yùn)輸?shù)葍?yōu)先發(fā)展場(chǎng)景中，新能源化發(fā)展正從 “政策驅(qū)動(dòng)” 向 “市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)” 轉(zhuǎn)變。針對(duì)干線運(yùn)輸場(chǎng)景面臨的技術(shù)瓶頸與購置成本昂貴等挑戰(zhàn)，他強(qiáng)調(diào)現(xiàn)階段政策重點(diǎn)立足 “運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化”，通過推動(dòng) “公轉(zhuǎn)鐵” 、“公轉(zhuǎn)水”、末端新能源貨車接駁模式，為其技術(shù)成熟及規(guī)?；瘧?yīng)用提供緩沖空間和更豐富場(chǎng)景。談及 “十五五” 交通運(yùn)輸規(guī)劃，甘家華表示新能源貨車推廣仍是交通減碳核心任務(wù)，政策設(shè)計(jì)將突出場(chǎng)景的差異化推進(jìn)與指標(biāo)的動(dòng)態(tài)調(diào)整，實(shí)時(shí)優(yōu)化各場(chǎng)景推廣指標(biāo)，確保政策與技術(shù)迭代、市場(chǎng)需求的精準(zhǔn)匹配。

話題三：分場(chǎng)景定制產(chǎn)品，培育市場(chǎng)內(nèi)生動(dòng)力

程穎分享了京津冀在推動(dòng)新能源重卡試點(diǎn)方面的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，鑒于不同運(yùn)輸場(chǎng)景的性能需求差異及貨運(yùn)品類的復(fù)雜性，分場(chǎng)景定制精準(zhǔn)適配的技術(shù)產(chǎn)品成為加快新能源重卡發(fā)展的關(guān)鍵。她提到，通過政策引導(dǎo)與技術(shù)迭代，新能源重卡的全生命周期成本競(jìng)爭(zhēng)力已顯著提升，但當(dāng)前仍受限于補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋率、新能源汽車保險(xiǎn)體系成熟度，以及運(yùn)營(yíng)組織模式與傳統(tǒng)燃油車的顯著差異。貨運(yùn)行業(yè)轉(zhuǎn)型需尊重市場(chǎng)規(guī)律，通過單點(diǎn)場(chǎng)景的深度突破積累經(jīng)驗(yàn)，未來應(yīng)持續(xù)強(qiáng)化 “政策 - 技術(shù) - 場(chǎng)景” 協(xié)同，通過細(xì)分場(chǎng)景的精準(zhǔn)施策，培育市場(chǎng)內(nèi)生動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)新能源重卡從 “政策驅(qū)動(dòng)” 向 “市場(chǎng)主動(dòng)選擇” 的可持續(xù)轉(zhuǎn)型。

話題四：重卡電動(dòng)化待政策與設(shè)施破局

謝海明探討了深圳市的電動(dòng)貨車推廣實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)與難點(diǎn)。他指出，深圳的新能源城市物流車發(fā)展相對(duì)領(lǐng)先，新能源物流車路權(quán)優(yōu)先、碳減排獎(jiǎng)勵(lì)等激勵(lì)政策在深圳率先落地，然而，早期政策體系尚未覆蓋重卡電動(dòng)化領(lǐng)域，導(dǎo)致針對(duì)新能源重卡的專項(xiàng)激勵(lì)措施相對(duì)不足。同時(shí)，隨著新能源重卡購置成本的持續(xù)下降，基礎(chǔ)設(shè)施配套滯后逐漸成為核心制約因素，期待后續(xù)政策能聚焦重卡電動(dòng)化場(chǎng)景，加快充/換電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃布局，為新能源重卡在港口及干線運(yùn)輸領(lǐng)域的規(guī)?；瘧?yīng)用破除瓶頸。

話題五：凝聚行業(yè)共識(shí)，深化場(chǎng)景化定制

王雯雯表示，在BestECV項(xiàng)目實(shí)施過程中發(fā)現(xiàn)，盡管政府、車企、運(yùn)營(yíng)方等利益相關(guān)方在推動(dòng)新能源商用車轉(zhuǎn)型時(shí)關(guān)注的核心指標(biāo)存在顯著差異，但政策引導(dǎo)的規(guī)范性與車輛全生命周期經(jīng)濟(jì)性，始終是各方形成轉(zhuǎn)型共識(shí)的關(guān)鍵共性因素。在項(xiàng)目三期推進(jìn)過程中，BestECV評(píng)估體系針對(duì)上述共性需求，動(dòng)態(tài)整合市場(chǎng)數(shù)據(jù)與實(shí)踐反饋，持續(xù)優(yōu)化指標(biāo)框架：一方面跟蹤新能源商用車電池技術(shù)迭代，同步調(diào)整續(xù)航能力、補(bǔ)能成本等技術(shù)經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)；另一方面結(jié)合實(shí)地調(diào)研數(shù)據(jù)，細(xì)化不同運(yùn)輸場(chǎng)景的差異化評(píng)估參數(shù)。王雯雯表示，BestECV項(xiàng)目正致力于為不同利益相關(guān)方提供兼具科學(xué)性與實(shí)操性的決策工具，推動(dòng)形成政策引導(dǎo)與市場(chǎng)自發(fā)選擇的良性互動(dòng)。

趙芮在對(duì)話環(huán)節(jié)總結(jié)道，場(chǎng)景細(xì)分是新能源商用車推廣的核心邏輯，而跨領(lǐng)域協(xié)同合作則是實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的底層支撐。先行地區(qū)的實(shí)踐表明，通過 “試點(diǎn)場(chǎng)景先行先試 - 效果數(shù)據(jù)正向反饋 - 政策工具動(dòng)態(tài)優(yōu)化” 的閉環(huán)模式，能夠有效降低轉(zhuǎn)型試錯(cuò)成本，形成可復(fù)制的經(jīng)驗(yàn)范式。新能源商用車的推廣不是單一主體的孤軍奮戰(zhàn)，而是全產(chǎn)業(yè)鏈的合作協(xié)同。唯有以場(chǎng)景細(xì)分為切入點(diǎn)，通過先行試點(diǎn)積累經(jīng)驗(yàn)、以信息共享打破壁壘、以精準(zhǔn)政策激發(fā)市場(chǎng)活力，才能實(shí)現(xiàn)從 “星星之火” 到 “燎原之勢(shì)” 的可持續(xù)發(fā)展，最終構(gòu)建技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理、多方共贏的新能源商用車發(fā)展生態(tài)。

對(duì)話環(huán)節(jié)現(xiàn)場(chǎng)

能源與交通創(chuàng)新中心名譽(yù)指導(dǎo)主任安鋒在總結(jié)發(fā)言中，高度評(píng)價(jià)了案例分享環(huán)節(jié)的實(shí)踐價(jià)值及對(duì)話環(huán)節(jié)的深度洞見，并著重指出："商用車電動(dòng)化進(jìn)程必須堅(jiān)持場(chǎng)景化思維，通過產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同創(chuàng)新，構(gòu)建政府引導(dǎo)、市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)、技術(shù)支撐的多維推進(jìn)機(jī)制。"安鋒介紹，BestECV平臺(tái)已接入全國(guó)商用車銷售數(shù)據(jù)、精細(xì)化車型參數(shù)數(shù)據(jù)庫及動(dòng)態(tài)政策庫，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將持續(xù)推進(jìn)模型功能的迭代優(yōu)化，深化"數(shù)據(jù)-AI技術(shù)-應(yīng)用場(chǎng)景"的有機(jī)融合。

作為公益性質(zhì)的技術(shù)賦能平臺(tái)，BestECV商用車電動(dòng)化核算大模型將面向社會(huì)公眾免費(fèi)開放。我們誠摯期待與各利益相關(guān)方開展戰(zhàn)略合作，通過多方協(xié)同創(chuàng)新，共同推動(dòng)中國(guó)商用車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的高質(zhì)量發(fā)展，為"雙碳"戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)提供核心驅(qū)動(dòng)力。