宇通客車王文兵：2009年將是更大的考驗

 

    08年對于客車行業(yè)來說是最好的年份——因為國2級國3來行業(yè)需求大爆發(fā)；同時，2008年對于客車行業(yè)來說也是最差的年份——下半年席卷而來的金融風暴不僅讓很多企業(yè)的出口業(yè)務受到影響，其國內(nèi)銷售也受到了巨大沖擊。近日，記者對宇通客車副總經(jīng)理王文兵進行了專訪，聽聽他是怎樣看待2008年和展望2009年客車市場的。 

 

2008年客車行業(yè)坐上“過山車”

 

　　記者：2008年已經(jīng)過去，您如何看待這一年行業(yè)的總體狀況？

 

　　王文兵：2008年，整個客車行業(yè)像坐上了“過山車”。開年就面臨原材料供應不足的困境，因為這個時期重卡銷售火爆，重卡企業(yè)也需要大量的原材料。此時，客車行業(yè)爭奪資源能力較弱的劣勢就表現(xiàn)出來——爭不過重卡、專用車廠。這其中的原因是客車的產(chǎn)業(yè)規(guī)模、市場規(guī)模都沒有卡車行業(yè)大。隨后，7月1日商用車排放標準從國2級至國3,整個行業(yè)而言都是重大利好，購買力充分釋放以致到爆發(fā)。若去年下半年沒有經(jīng)濟危機的影響，2008年對客車行業(yè)來說應該是一個非常不錯的年份。

 

　　然而剛過6月，全球金融危機的負面影響就開始顯現(xiàn)。民工潮的時間發(fā)生了變化，這直接影響了客運企業(yè)的經(jīng)營。江浙一帶以及東莞的客運企業(yè)比較早地感受到了這種壓力，并向我們反映。隨后全國的形勢都開始明顯惡化，湖南、湖北等地返鄉(xiāng)潮涌動。返鄉(xiāng)潮開始時，火車運力并不如以往緊張(當時春運并未開始，客票比較充裕)，于是務工人員開始選擇火車回家，這就導致了今年客運狀態(tài)不理想，上座率低，使得道路運輸企業(yè)經(jīng)營壓力驟然增大。加之整個經(jīng)濟形勢不好，客運行業(yè)整體都在觀望，對未來都沒有信心，客運車輛也是能不更新就不更新。

 

　　在去年一年的跌宕起伏中，排位不同的廠家表現(xiàn)又各不相同。年初爭奪資源的時候，一線品牌企業(yè)占得了很大的優(yōu)勢，畢竟業(yè)務量大，管理也相對嚴格。但當6月份銷售高峰期來臨，一線品牌卻并未占盡優(yōu)勢，主要原因就是產(chǎn)能不足。我們由于產(chǎn)能問題錯失的訂單就有800輛左右。雖然6月份我們銷量的增幅也很大，但比起二三線品牌的增幅來說，仍然相差很多。在行業(yè)需求大爆發(fā)(國2級為國3的時候，品牌和質(zhì)量往往并不是用戶首先考慮的因素，用戶需求被及時滿足才是第一位的。

 

　　2008年對整個行業(yè)來說是非常具有考驗性的一年。不過從現(xiàn)在看來，客車行業(yè)相比其他制造業(yè)而言，抗考驗能力還好一些。

 

2009年將是更大的考驗

 

　　記者：2009年對客車企業(yè)來說將是怎樣的一年？

 

　　王文兵：從細分市場來看，公交市場2009年所受影響應該不大，因為國家政策支持、資金補貼和需求拉動，這些都是這個細分市場的利好因素。同時，由于公交車市場市場化程度較低，各地政府為促進當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展更傾向于本地采購，而外部廠商進入成本也較高。因此，2009年，我們原則上不再將當?shù)匾言O有客車廠的區(qū)域作為重點市場，如廈門等。

 

　　如果從消費需求角度來分析，衣、食、住、行都是老百姓剛性的消費需求。公路客運方面，該出門的還是會出門，該回家探親的還是會探親，無非就是外出務工的人流不會像以往那樣集中而已。

 

　　此外，我們感覺整個社會的城市化進程不可逆轉(zhuǎn)。這種不可逆轉(zhuǎn)導致人員流動成為一種常態(tài)。

 

　　例如，常年在外務工的農(nóng)村青年已經(jīng)習慣了城市化的生活方式，讓他們再回到農(nóng)村已不太適應，這也促成了出行的剛性需求。同時，鐵路雖然在提速，不過由于其線路覆蓋的局限性，所以對于公路客運而言，影響不會太大，無非不如往年火爆。在客車的更新和新增需求方面，新增需求可能會較少，更新需求也會比較謹慎。

 

　　總之一句話，2009年對客車企業(yè)的考驗會比對客運企業(yè)的考驗還要大。

 

宇通有得有失

 

　　記者：您如何評價宇通2008年的表現(xiàn)？

 

　　王文兵：2008年對于宇通而言，可謂是有得有失。得是團體市場“一枝獨秀”，品牌建設成果豐碩；失則在于未及時進行銷售結(jié)構(gòu)調(diào)整，實現(xiàn)效益最大化。

 

　　從2008年1~11月份統(tǒng)計來看，在一線品牌里宇通的增幅是最高的。

 

　　由于品牌影響力持續(xù)增強，我們在團體市場上影響力加大了，表現(xiàn)就是團體市場的業(yè)績“一枝獨秀”。2008年，團體客車市場的行業(yè)增幅是略降的，但是我們卻大幅增長，全年我們可能比行業(yè)平均增幅高大約20個點。這是品牌建設的成果。

 

　　失是錯失了在去年6月借高峰期調(diào)整銷售結(jié)構(gòu)的市場良機。我們對于6月份行業(yè)爆發(fā)增長的規(guī)模預估不夠，沒有估計到我們會“吃不下”。如果產(chǎn)、供、銷協(xié)調(diào)得更好一些，我們應該“吃”得更多一些。而且本應該借這個機會調(diào)整銷售結(jié)構(gòu)，但動手晚了。同樣是月銷量3000輛，3000輛12米的大型客車和3000輛6米的小型客車相比，利潤是完全不一樣的。我們應該事先考慮一下銷售結(jié)構(gòu)的調(diào)整。

 

共同創(chuàng)新　實現(xiàn)雙贏

 

　　記者：2009年宇通在銷售方面有何打算？

 

　　王文兵：可以說，2009年將是中國企業(yè)練就抗摔打本領的一年。這一年，企業(yè)需要在危機中及時轉(zhuǎn)型，在生存的基礎上謀發(fā)展。首要任務是抓訂單，一個單子都不能放過。2009年的競爭會更加惡化。在惡劣的市場環(huán)境下，客戶會觀望——能不更新的就盡量不更新，即便更新它們也會猶豫。

 

　　我們會在供應鏈管理上有所動作。同時由于原材料價格下降，我們也會對產(chǎn)品的價格進行一定調(diào)整，同時關注客戶除了價格之外還需要什么，要和客戶一起創(chuàng)新。

 

　　目前客戶(客運企業(yè))還有一定的客流量，關鍵是如何提高效率。我們要和客運公司一起創(chuàng)新，創(chuàng)新的結(jié)果是運營效率的提高，達到雙贏的結(jié)果。運營效率提高意味著即使客流減少了，但如果運營成本降低(與客流減少相比)更多，經(jīng)營質(zhì)量也會得到提升。我認為目前實現(xiàn)雙贏的惟一出路就是提升效率。