萊施樂:卓越計劃成就戴姆勒卡車領(lǐng)先

 

編者按：即將逝去的2011，必將被中國乃至全球卡車界所銘記并載入史冊。這一年，幾乎每家卡車制造商都揮下了濃重的一筆；而落墨處，皆在中國。

 

真若歷數(shù)卡車界的2011，則有太多的大腕輪番登場，亦有太多的事件影響深遠；但此刻，這些名字皆不便提及，這些事件亦不妥梳理。只因風(fēng)云變幻，諸侯幷起；群雄逐鹿，勝者為王。當(dāng)全球最大的商用車企業(yè)戴姆勒振翅而起，再謀中國，無人不注目而視，以觀其動向。

 

記者獨家首訪戴姆勒卡車和客車負責(zé)人萊施樂（Andreas Renschler）先生，為您揭開王者之謎。

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萊施樂（Andreas Renschler），戴姆勒股份公司管委會成員，戴姆勒卡車和客車負責(zé)人

 

這并非戴姆勒卡車首次入華。戴姆勒對中國市場的眷戀由來已久，卻一直未嘗所愿。

 

全新的合資模式，更為大膽和靈活的策略，戴姆勒與福田汽車的合作已成為汽車合資的典型案例。面對預(yù)期150萬輛的全球最大中重型卡車市場，戴姆勒卡車此番能否得償所愿不僅關(guān)乎其在華發(fā)展，更將影響其全球霸主地位。

 

記者：戴姆勒雖為全球最大的商用車企業(yè)，但并不被中國熟知。能否請您介紹一下戴姆勒卡車在中國的業(yè)務(wù)？

 

萊施樂(Renschler)：我們目前向中國市場銷售梅賽德斯-奔馳高端卡車，滿足小眾市場對特殊車輛的需求，如混凝土攪拌車或冷鏈運輸車等。這些高科技卡車一般是特殊用途車輛，價格不菲。作為6噸級以上卡車最大的全球性生產(chǎn)商，我們也希望能在中國的大眾市場有所作為。2010年，中國6噸級以上卡車市場規(guī)模為100萬輛。預(yù)計從今年到2020年，中國6噸級以上卡車市場的年銷量將達到150萬輛。為抓住商機并從中獲益，我們正在與福田合作建立合資公司并將很快投入運營。

 

記者：與福田合作建立的合資公司將包含哪些業(yè)務(wù)？

 

萊施樂(Renschler)：合資公司的建立將使戴姆勒獲得福田旗下歐曼中重卡業(yè)務(wù)50%的股權(quán)。除了現(xiàn)金注資外，我們還將為合資公司提供專門技術(shù)支持，尤其是柴油發(fā)動機和尾氣排放方面的專門技術(shù)，以確保產(chǎn)品滿足中國上至歐五的排放標準。通過與福田汽車的合作，我們將利用歐曼品牌作為拓展在華業(yè)務(wù)的平臺，并將探討海外市場的合作機會。另外，我們將利用福田的中重卡銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這樣，合作雙方都將為合資公司作出有益貢獻，合資公司開始運營后便可穩(wěn)步發(fā)展。

 

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記者：合資公司的產(chǎn)品在中國市場上是如何定位的？

 

萊施樂(Renschler)：配備梅賽德斯-奔馳發(fā)動機的歐曼卡車將引領(lǐng)中國重型卡車市場，產(chǎn)品定位于國產(chǎn)與進口卡車之間。我們相信，這將是未來的一個新興細分市場。目前中國市場已經(jīng)有多個“合資卡車產(chǎn)品理念”，合資公司的產(chǎn)品將與這些產(chǎn)品競爭。

 

另外，客戶也可以根據(jù)自身需求選擇未配備梅賽德斯-奔馳發(fā)動機的歐曼卡車。

 

跨國卡車巨頭紛來華，中國卡車諸強謀海外；而戴姆勒卡車不僅穩(wěn)定了歐美市場，亦早已在各新興市場布子。

 

戴姆勒在歐洲和北美領(lǐng)跑中重型6-8級卡車市場并不令人吃驚，這只是其雄厚實力的證明；而1956年就巴西建廠，為印度市場推出全新卡車品牌，在阿根廷、泰國以及越南也有進展，則充分展示了其戰(zhàn)略眼光。

 

記者：對于像歐洲，美國和日本這樣的主要市場，戴姆勒卡車的市場地位如何？這些“傳統(tǒng)”市場對你們的業(yè)務(wù)發(fā)展的重要程度如何？

 

萊施樂(Renschler)： 在歐盟29國（歐盟29國包括歐盟27個成員國以及瑞士和挪威）這個重要市場中，梅賽德斯-奔馳卡車居于市場領(lǐng)先地位。梅賽德斯-奔馳品牌代表著高品質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)，同時也代表著成本效益，可靠性和可持續(xù)性。不管是長途運輸，短途物流還是建設(shè)施工作業(yè)，我們都能為客戶提供可靠的輕卡，中卡以及重卡產(chǎn)品解決方案以滿足他們的個性化需求。歐洲將始終是梅賽德斯-奔馳卡車的重要市場之一。

 

記者：戴姆勒卡車在巴西和印度市場的戰(zhàn)略是如何的？

 

萊施樂(Renschler)： 除了中國市場以外，巴西和印度也是戴姆勒卡車未來發(fā)展的市場。但戴姆勒卡車在這兩個市場的業(yè)務(wù)是不能橫向比較的，原因在于，我們早在1956年就已經(jīng)在巴西建立了生產(chǎn)設(shè)施。迄今為止，我們已在巴西生產(chǎn)了超過120萬輛梅賽德斯-奔馳卡車，這些產(chǎn)品銷往整個拉美地區(qū)。巴西是梅賽德斯－奔馳卡車最重要的市場之一。同時，梅賽德斯-奔馳的產(chǎn)品也確保能夠達到巴西將于2012年初啟用的PROVONVE P-7排放標準（相當(dāng)于歐五）。

 

我們在印度市場則采取不同的業(yè)務(wù)模式。2011年春天，我們專門為印度本土市場推出了一個全新卡車品牌——BharatBenz。該品牌卡車將在印度本土進行開發(fā)，運用戴姆勒的成熟技術(shù)為印度大眾市場量身打造卡車產(chǎn)品。該品牌卡車將于2012年中期在印度金奈的戴姆勒全資子公司戴姆勒印度商用車公司投產(chǎn)，目前生產(chǎn)工廠正在建設(shè)中。今后我們將為印度市場提供覆蓋6到49噸級的全線卡車車型以及滿足多行業(yè)需求的解決方案。

 

記者：對于其他相對較小的市場，戴姆勒卡車的產(chǎn)品定位又是什么？

 

萊施樂(Renschler)： 盡管中國是世界最大的卡車市場，還有一些其它市場具備發(fā)展?jié)摿?，比如阿根廷，泰國以及越南等等。在其中一些市場中，我們已引入了戴姆勒卡車產(chǎn)品，并有了較好的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)。我們在這些市場中的戰(zhàn)略主要取決于對經(jīng)濟大環(huán)境的預(yù)期，本土卡車市場規(guī)模以及我們目前在這些國家的市場地位等因素。以阿根廷為例，從現(xiàn)在到2020年，中重卡的市場需求量預(yù)計將增長30%，市場規(guī)模最終將達到2萬輛左右?，F(xiàn)在梅賽德斯-奔馳卡車在阿根廷中重卡市場的份額已超過20%，我們計劃繼續(xù)擴大該份額。另一方面，我們也積極進軍這些市場中的一些新興細分市場，例如，今年10月份，我們在南非推出了扶桑中卡產(chǎn)品。

 

北美市場對我們同樣重要。我們的北美全資子公司——戴姆勒卡車北美公司經(jīng)營福萊納和西星兩個卡車品牌，生產(chǎn)5-8級中重型卡車，產(chǎn)品涵蓋各種應(yīng)用類型。公司以創(chuàng)新，技術(shù)研發(fā)和客戶至上為目標。在美國以及其他北美自由貿(mào)易區(qū)市場中，我們是中重型6-8級卡車市場的領(lǐng)跑者。預(yù)計今年我們在北美卡車市場，特別是6-8級卡車市場的銷量會有大幅增長。

 

我們預(yù)計北美自由貿(mào)易區(qū)今年的卡車銷量增幅將達到35%左右。

 

作為戴姆勒卡車旗下的子公司，三菱扶?？ㄜ嚳蛙囉邢薰臼谴髂防赵趤喼奘袌龅闹匾M成部分，也是戴姆勒輕卡和混合動力的技術(shù)中心。2008年，戴姆勒卡車全球混合動力技術(shù)中心在日本川崎的扶桑工廠成立，管理和協(xié)調(diào)全球范圍內(nèi)戴姆勒卡車旗下所有品牌的混合動力技術(shù)研發(fā)工作，其中包括戴姆勒卡車北美公司和歐洲梅賽德斯-奔馳卡車的混合動力研發(fā)工作。我們希望能夠在全球范圍內(nèi)應(yīng)用最好的技術(shù)，使公司旗下所有品牌都從中受益。

 

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戴姆勒何以長期保持其商用車全球王者地位？

 

“全球卓越計劃”就是答案。這一計劃幫助戴姆勒卡車走過市場低迷的危機期，亦將使其在未來的機遇期保持領(lǐng)先優(yōu)勢。位于行業(yè)之巔，戴姆勒面臨的挑戰(zhàn)不僅是環(huán)伺的強敵，更是自身；某種程度上，“全球卓越計劃”就是戴姆勒卡車對自身的超越。

 

記者：戴姆勒如何在競爭激烈的市場中提高盈利呢？

 

萊施樂(Renschler)：我們?yōu)榇髂防湛ㄜ嚨目沙掷m(xù)性盈利制訂了一個明確的目標。我們的目標是，從2013年開始，在整個業(yè)務(wù)周期中達到8％的銷售回報率。為實現(xiàn)這一目標，我們規(guī)劃了一個清晰的路線圖。首先，我們將實施“區(qū)域冠軍”項目，即我們所有業(yè)務(wù)部門都將在其各自市場中奪取或保持市場第1的地位。其次，我們比以往任何時候都更加高效，盡管如此，我們?nèi)詫p少固定成本，從而進一步降低我們的收支平衡點。最后，我們將會繼續(xù)大力投資新產(chǎn)品和新技術(shù)。

 

記者：您對于戴姆勒卡車的未來期望如何？

 

萊施樂(Renschler)： 我前面所講的所有內(nèi)容都基于我們的“全球卓越計劃”，2005年以來，戴姆勒卡車就已經(jīng)積極地在世界范圍內(nèi)推行這項長期業(yè)務(wù)戰(zhàn)略。此項計劃包含了短期，中期和長期目標，旨在提高效率和實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟效益。前面已經(jīng)提到，戴姆勒卡車戰(zhàn)略計劃的總體目標是“實現(xiàn)8％的銷售回報率“。為實現(xiàn)這一目標，我們將不斷推進成本管理，進一步挖掘協(xié)同效益，最終實現(xiàn)戴姆勒卡車在整個業(yè)務(wù)周期中達到8％的銷售回報率?；厥讛?shù)年前2009年發(fā)生經(jīng)濟危機的時候，戴姆勒卡車成功地走出市場低迷帶來的影響，這很大程度要歸功于“全球卓越計劃”。通過實施靈活的產(chǎn)能以及工作時間規(guī)劃等方式，戴姆勒卡車各整車和零部件工廠能夠靈活地根據(jù)不斷變化的市場需求來調(diào)節(jié)生產(chǎn)安排?！叭蜃吭接媱潯庇伤拇箜椖拷M成：首先，市場周期管理；第二，卓越的運營；第三，促進增長和市場滲透率，最后是未來產(chǎn)品換代和新技術(shù)。在過去的幾年中，我們已經(jīng)把對新興經(jīng)濟體和傳統(tǒng)市場設(shè)定的戰(zhàn)略增長目標轉(zhuǎn)化為具體的運營項目，并對這些項目設(shè)立了階段性目標。

 

全球卓越計劃使我們在全球競爭中占據(jù)了一個非常有利的地位，亦提供了我們適應(yīng)卡車市場周期性變化的最佳途徑。

 

記者：最后，我想請問您一個比較尖銳的問題，您如何評價這個中國也在密切關(guān)注的焦點：大眾-曼-斯堪尼亞的合并？

 

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戴姆勒Atego、Actros、Axor卡車 

 

萊施樂(Renschler)：我們當(dāng)然也在密切關(guān)注大眾-曼-斯堪尼亞的商用車聯(lián)盟， 首先我要表明我們衷心的希望這兩家公司的合作一切順利。戴姆勒卡車已經(jīng)認識到，規(guī)模經(jīng)濟帶來的成本節(jié)約只能從長期體現(xiàn)出來；成功的關(guān)鍵因素之一就是如何使不同的企業(yè)文化互相協(xié)調(diào)融合，做到這一點需要很長的時間。所以，可以確定的是，我們會繼續(xù)保持我們領(lǐng)先的市場地位，并努力擴大我們的領(lǐng)先優(yōu)勢。

 

編輯手札：經(jīng)歷了諸多事件，許多人對戴姆勒的領(lǐng)先地位都有了疑問。但即便是面對勁敵的大手筆，萊施樂依然泰然自若，對戴姆勒卡車的領(lǐng)先地位表現(xiàn)了極大的自信。

 

這種自信無可辯駁。正如萊施樂所言，即便是大眾重組了曼，沃爾沃聯(lián)手了東風(fēng)，都不足以在短時間內(nèi)改變市場格局；而憑借當(dāng)前的領(lǐng)先地位，戴姆勒如果能順利實施"全球卓越計劃"，也將不會給對手太多機會。

 

戴姆勒王者地位將屹立至何時？在華之戰(zhàn)或?qū)⒔o出結(jié)果。