城市公交車(chē)油補(bǔ)將逐年下降 電動(dòng)公交客車(chē)或迎爆發(fā)性增長(zhǎng)

 

財(cái)政部、工信部、交通運(yùn)輸部近日發(fā)文，對(duì)城市公交車(chē)成品油價(jià)格補(bǔ)助政策進(jìn)行調(diào)整，逐年降低城市公交車(chē)成品油價(jià)格補(bǔ)助，并增加新能源公交車(chē)運(yùn)營(yíng)補(bǔ)助，最高可獲8萬(wàn)元/年的補(bǔ)助。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，在政策推動(dòng)下，新能源客車(chē)前景比較樂(lè)觀，可能會(huì)給電動(dòng)公交客車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)一次爆發(fā)性增長(zhǎng)。

 

 

與以往新能源客車(chē)的補(bǔ)貼不同，該項(xiàng)規(guī)定第一次用“削油”結(jié)余的補(bǔ)貼款去“補(bǔ)電”，此舉試圖通過(guò)城市公交燃油補(bǔ)貼這一杠桿，遏制燃油公交車(chē)數(shù)量的增加勢(shì)頭，調(diào)動(dòng)公交公司采購(gòu)更多新能源客車(chē)，特別是借此推廣電動(dòng)公交車(chē)的普及。

 

長(zhǎng)久以來(lái)，電動(dòng)客車(chē)因其高昂的價(jià)格，一直讓眾多公交公司望而卻步，此次政策的調(diào)整為電動(dòng)客車(chē)贏得發(fā)展機(jī)遇。在政府“蘿卜加大棒”的引導(dǎo)下，客車(chē)制造企業(yè)轉(zhuǎn)向新能源客車(chē)研發(fā)生產(chǎn)或?qū)⒁虼双@得動(dòng)力，公交公司也開(kāi)始樂(lè)于接受新能源汽車(chē)。據(jù)了解，在該政策的刺激下，6~7米的電動(dòng)客車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始“升溫”，并且增幅明顯，未來(lái)市場(chǎng)增長(zhǎng)值得期待。

 

盡管目前公交公司的電動(dòng)客車(chē)購(gòu)車(chē)成本仍然較高，但其使用成本的降低，以及相比燃油車(chē)排放污染物的減少還是讓其對(duì)電動(dòng)客車(chē)越來(lái)越熱衷。

 

值得關(guān)注的是，公交公司在面對(duì)純電動(dòng)客車(chē)、普通混合動(dòng)力客車(chē)和插電式混合動(dòng)力客車(chē)的選擇時(shí)，多數(shù)公交公司熱衷選擇插電式混合動(dòng)力客車(chē)。主要受兩個(gè)因素影響：一是純電動(dòng)客車(chē)的購(gòu)車(chē)價(jià)格太過(guò)昂貴，即使有補(bǔ)貼政策，公交公司對(duì)其價(jià)格仍然有所顧慮；二是基礎(chǔ)設(shè)施限制，公交公司選擇的純電動(dòng)客車(chē)大多為換電模式，這就意味著，需要該地區(qū)的換電站等基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)完備，而插電式混合動(dòng)力客車(chē)，充電設(shè)施相對(duì)簡(jiǎn)單，更容易實(shí)現(xiàn)。