去年19家汽車(chē)重點(diǎn)企業(yè)利潤(rùn)降7% 宇通增長(zhǎng)超兩位數(shù)

    在經(jīng)濟(jì)大潮起伏動(dòng)蕩的日子里,“船小好掉頭”才是硬道理。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新發(fā)布的“2008年汽車(chē)工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)(集團(tuán))經(jīng)濟(jì)效益”報(bào)告顯示,中國(guó)汽車(chē)制造商正在經(jīng)歷近十年來(lái)最艱難的經(jīng)營(yíng)時(shí)刻,但比亞迪、吉利等獨(dú)立汽車(chē)制造商,在弱市中實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)大幅提升,效益優(yōu)于傳統(tǒng)大型汽車(chē)集團(tuán)。

比亞迪利潤(rùn)狂飆

　　2008年汽車(chē)工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)(集團(tuán))累計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額655.60億元,同比下降7.06%,由上年65.14%的正增長(zhǎng)變?yōu)樨?fù)增長(zhǎng),在19家重點(diǎn)企業(yè)(集團(tuán))中,7家企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額高于上年同期,10家企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額低于上年同期,兩家企業(yè)虧損。

　　中汽協(xié)報(bào)告指出,特別值得關(guān)注的是比亞迪公司,由于其產(chǎn)銷(xiāo)同比分別增長(zhǎng)了92.25%和70.67%,規(guī)模效應(yīng)逐漸顯現(xiàn),帶動(dòng)整車(chē)成本有所降低,自4月份以后,企業(yè)利潤(rùn)總額增長(zhǎng)率持續(xù)保持三位數(shù),5月以后增幅雖有回落,但依然保持了三位數(shù)。

　　東風(fēng)公司、北京公司、宇通公司、慶鈴公司實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)增長(zhǎng)率均超過(guò)兩位數(shù),在13.62%～52.79%之間；一汽集團(tuán)和吉利集團(tuán)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)增長(zhǎng)率在5%以內(nèi)；上汽集團(tuán)、南方公司、華晨集團(tuán)、哈飛公司、江淮集團(tuán)、奇瑞公司、金龍集團(tuán)、重汽集團(tuán)、廣州集團(tuán)和陜汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額均低于上年,增長(zhǎng)率在-1.57%～-85.14%之間；東南公司和昌河公司仍處于虧損狀態(tài)。

高成本拉低車(chē)商盈利空間

　　決定車(chē)商利潤(rùn)的首要因素是其主營(yíng)產(chǎn)品的市場(chǎng)效應(yīng),其次是成本控制。而目前看來(lái)后者的影響卻強(qiáng)于前者。

　　報(bào)告顯示,2008年重點(diǎn)車(chē)廠主營(yíng)業(yè)務(wù)收入仍然保持了適度增長(zhǎng),累計(jì)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入11994.04億元,同比增長(zhǎng)9.74%,增幅同比回落16.12個(gè)百分點(diǎn)。

　　其中比亞迪公司主營(yíng)業(yè)務(wù)收入保持強(qiáng)勁增勢(shì),增長(zhǎng)率超過(guò)80%；一汽集團(tuán)、重汽集團(tuán)、陜汽集團(tuán)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)率保持快速增長(zhǎng),增長(zhǎng)率均超過(guò)20%；東風(fēng)公司、北京公司、吉利集團(tuán)、宇通集團(tuán)、昌河公司和慶鈴公司主營(yíng)業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)率均超過(guò)10%；廣州集團(tuán)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)率接近2%；上汽集團(tuán)、南方公司、華晨集團(tuán)、哈飛集團(tuán)、江淮集團(tuán)、奇瑞公司、東南公司和金龍集團(tuán)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入同比均低于上年,增長(zhǎng)率在-0.33%-36.13%之間。

　　在不景氣的經(jīng)濟(jì)環(huán)境中,成本增加堵塞了大型車(chē)型的盈利通道。如江淮汽車(chē)表示,原材料價(jià)格上漲,勞動(dòng)力成本上升,導(dǎo)致該公司生產(chǎn)成本較去年同期增加,這是業(yè)績(jī)下降的首要原因。上汽集團(tuán)則因?yàn)槠煜马n國(guó)雙龍汽車(chē)虧損,而使其成為三大集團(tuán)中業(yè)績(jī)表現(xiàn)最差的一個(gè)。

相關(guān)報(bào)道

汽車(chē)?yán)麧?rùn)二季度末回升

　　根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)資料,2008年12月,重點(diǎn)汽車(chē)企業(yè)凈利率由11月的3.02%降至12月的-0.07%,出現(xiàn)全行業(yè)虧損。季度凈利率也由2008年第三季度的5.91%降至第四季度的1.85%。這是自2002年汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布行業(yè)利潤(rùn)以來(lái)的最低點(diǎn)。

　　凱基證券發(fā)表分析報(bào)告指出:“中國(guó)汽車(chē)企業(yè)正在經(jīng)歷近十年來(lái)最艱難的經(jīng)營(yíng)時(shí)刻。”

　　凱基證券分析師預(yù)測(cè),汽車(chē)行業(yè)凈利率水平在2009年第一季度仍可能繼續(xù)探底。但基于政策支持和需求觸底反彈,預(yù)計(jì)行業(yè)凈利率將在2009年的二季度末開(kāi)始逐步回升。對(duì)近期備受關(guān)注的新能源汽車(chē),平安證券分析師認(rèn)為,新能源汽車(chē)發(fā)展前景廣闊,但短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)技術(shù)和成本的突破,也難以對(duì)相關(guān)公司業(yè)績(jī)產(chǎn)生影響。（陳志杰）