上汽通用五菱的“大微客”五菱榮光，日前在青島正式上市，10個(gè)地市的巡展活動(dòng)也同時(shí)啟動(dòng)。該公司市場(chǎng)與網(wǎng)絡(luò)總監(jiān)楊杰稱：“五菱榮光的上市標(biāo)志著大微客時(shí)代正式到來?！?nbsp;

五菱榮光能開啟微車的新時(shí)代嗎？

    “大微客”，是上汽通用五菱最早引入市場(chǎng)的全新概念。今年4月20日，上汽通用五菱以空前規(guī)?，F(xiàn)身北京車展，并隆重發(fā)布了自主研發(fā)的“大微客”五菱榮光，立即引起業(yè)界極大關(guān)注。

    顧名思義，微型車就是空間小、排量小的車型；所謂“大微客”，就是把微型車尺寸加大，使之空間變大，能乘坐更多的人，裝載更多的東西。

    長(zhǎng)期以來，微型車在我國(guó)主要是用做生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的工具，說通俗一點(diǎn)就是用來掙錢的。作為營(yíng)運(yùn)工具，裝載能力與經(jīng)濟(jì)效益有直接關(guān)系，所以無論是載人還是拉貨，車主對(duì)微車的運(yùn)載能力很在意，希望它能“多拉快跑”，而對(duì)它的舒適性、操控性的要求倒在其次?！巴瑯邮琴I一輛微車，買大一點(diǎn)可以多裝貨，多拉人”，是微車市場(chǎng)的普遍購買心理。表面上看這種訴求與轎車消費(fèi)的“貪大”心理如出一轍，但其實(shí)追求的目標(biāo)是不相同的，轎車圖的是享受，要的是面子，而微型車則是要多掙錢。

    在外行人看來，也許以為“大微客”就是一般地把車子尺寸加大，其實(shí)問題并不這樣簡(jiǎn)單。作為法規(guī)要求，微型車就是微型車，尺寸不能突破一定的界限，車體變大了，要進(jìn)行重新調(diào)校，而且動(dòng)力能不能跟上，會(huì)不會(huì)出現(xiàn)“小馬拉大車”，也是一個(gè)問題。所以造“大微車”，第一要在國(guó)家法規(guī)容許的范圍內(nèi)，把車子空間盡可能地做大，即大而不違規(guī)；第二，要有小排量大馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，否則就會(huì)導(dǎo)致加大微車發(fā)動(dòng)機(jī)排量，但排量大型化就使“微車不微”，帶來燃油經(jīng)濟(jì)性和使用成本上升的問題，在技術(shù)上這些都是一種質(zhì)的突破。

    由于歷史上微型車發(fā)展并未受到我國(guó)管理部門的重視，一直處于自生自滅狀態(tài)。從積極意義上講，微型車企業(yè)受到的干預(yù)比較少，自主發(fā)展空間大；從消極方面講，缺乏投入，資金與技術(shù)一直是制約微型車發(fā)展的障礙，因此我國(guó)微型車企業(yè)都是模仿起家，因陋就簡(jiǎn)，經(jīng)濟(jì)、技術(shù)基礎(chǔ)薄弱。由于投入較少，利潤(rùn)微薄，進(jìn)一步發(fā)展困難重重，微車長(zhǎng)期被視為技術(shù)低端產(chǎn)品，有人甚至放言，中國(guó)微車行業(yè)將要“集體消失”。所以這件貌似簡(jiǎn)單的事情，真正做起來并不容易。

    中國(guó)畢竟是個(gè)發(fā)展中國(guó)家，微型車有著最廣大的市場(chǎng)。市場(chǎng)是發(fā)展汽車最寶貴的資源，在市場(chǎng)的支撐下，爹不親，娘不愛的微型車，成為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最健康的行業(yè)：保護(hù)最少，競(jìng)爭(zhēng)最為激烈，產(chǎn)業(yè)集中度最高，自主開發(fā)能力相對(duì)較強(qiáng)。微型車不僅清一色是自主品牌，而且出現(xiàn)了上汽通用五菱這樣年產(chǎn)銷量55萬輛的企業(yè)。他們自主研發(fā)的“五菱之光”，更是單品牌年銷量超過30萬輛，令世界最大的汽車公司通用也不能不刮目相看。

    有關(guān)人士分析認(rèn)為，隨著城市物流市場(chǎng)需求產(chǎn)品的多樣化，市場(chǎng)需要更快捷、更方便、更實(shí)用的運(yùn)輸工具。此外，大微客對(duì)輕客有一定的替代作用，而微客不僅購置稅較低，過橋費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)也比輕客便宜很多，可為消費(fèi)者節(jié)省大筆購車用車成本。近年來大型化已是微型客車市場(chǎng)的明顯趨勢(shì)。此前，上汽通用五菱推出的加長(zhǎng)版五菱之光，2007年銷量接近9萬輛，成為這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)先產(chǎn)品。

    然而，僅僅在車輛長(zhǎng)度上做文章的微客也難以滿足市場(chǎng)需求，這就需要廠商進(jìn)行相應(yīng)的研發(fā)投入，開發(fā)出新的產(chǎn)品來應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求，大排量、大尺寸微客，是今后微車的發(fā)展趨勢(shì)。

    近年來，隨著經(jīng)濟(jì)技術(shù)實(shí)力的增強(qiáng)，上汽通用五菱的自主研發(fā)能力也有了顯著提高，不僅設(shè)計(jì)上能夠把車身造得盡可能大，而且開發(fā)出了小排量大馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)。2007年，上汽通用五菱投資20億元建設(shè)的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠正式投產(chǎn)，生產(chǎn)的B系列發(fā)動(dòng)機(jī)多項(xiàng)技術(shù)在國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，排量1．2升，峰值功率為62.5千瓦，升功率達(dá)到52.2千瓦，排放達(dá)到國(guó)4標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力性與燃油經(jīng)濟(jì)性的統(tǒng)一，突破了微車發(fā)動(dòng)機(jī)在升功率上難以逾越的瓶頸。升功率的提高，意味著更強(qiáng)勁的動(dòng)力和更經(jīng)濟(jì)的油耗，標(biāo)志著微車發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)步入新的階段。也就是說，上汽通用五菱具備了開發(fā)“大微客”的能力。

    五菱榮光繼承了五菱品牌產(chǎn)品“結(jié)實(shí)耐用、承載能力突出”的特點(diǎn)，同時(shí)車身長(zhǎng)寬高達(dá)到更高標(biāo)準(zhǔn)，2．7米加長(zhǎng)軸距，載貨長(zhǎng)度達(dá)3米，整車空間全面加大。整車近70％采用了高強(qiáng)度鋼板鍛造，同類車型中首家挑戰(zhàn)40％偏置碰撞、側(cè)面碰撞試驗(yàn)。除安全氣囊、吸能式轉(zhuǎn)向管柱、吸能方向盤、帶限力式座椅安全帶等外，高配置車型中更裝有轎車采用的ABS＋EBD、倒車?yán)走_(dá)等配置。內(nèi)飾按照乘用車要求，為商用客戶提供了比較舒適的駕乘環(huán)境。

    上汽通用五菱總經(jīng)理沈陽說，作為上汽通用五菱一款戰(zhàn)略性新產(chǎn)品，五菱榮光肩負(fù)著提升五菱品牌在微面市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，鞏固五菱品牌整體優(yōu)勢(shì)以及上汽通用五菱整體行業(yè)領(lǐng)先地位的重任。五菱榮光用“空間、動(dòng)力與經(jīng)濟(jì)性、安全”三大標(biāo)尺，提升行業(yè)的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)的深遠(yuǎn)轉(zhuǎn)變，將微車從低質(zhì)低價(jià)的競(jìng)爭(zhēng)模式引向產(chǎn)品升級(jí)競(jìng)爭(zhēng)，就是啟動(dòng)了微車的新時(shí)代。