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在經(jīng)歷了2025年1月的銷量下滑后，2月的皮卡市場(chǎng)呈現(xiàn)出怎樣的走勢(shì)？請(qǐng)看第一商用車(chē)網(wǎng)的分析報(bào)道。

同比環(huán)比“雙增”，燃油守擂難掩新能源崛起

據(jù)第一商用車(chē)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2025年2月份，國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)終端銷量定格在21703輛，環(huán)比1月（20144輛）增長(zhǎng)7.74%，同比增幅達(dá)22.35%。這一數(shù)據(jù)看似回暖，但1-2月累計(jì)銷量41847輛，同比仍下滑4.11%，市場(chǎng)復(fù)蘇的步履略顯沉重。

從燃料類型來(lái)看，2025年2月，國(guó)內(nèi)柴油皮卡以16781輛的銷量，同比增長(zhǎng)24%，依然占據(jù)著整體77.32%的絕對(duì)主導(dǎo)地位；純電動(dòng)皮卡銷量為790輛，同比激增317.99%；汽油皮卡銷量為3532輛，同比下降3.60%；而汽油/天然氣雙燃料車(chē)型、汽油混合動(dòng)力，以及天然氣皮卡的銷量均好于去年同期，分別實(shí)現(xiàn)了65輛、353輛和182輛的實(shí)銷。趨勢(shì)的背后，當(dāng)然有政策的因素，但皮卡應(yīng)用場(chǎng)景的多元化，也成為了拉動(dòng)皮卡銷量增長(zhǎng)的關(guān)鍵因素。

具體來(lái)看，今年2月份皮卡市場(chǎng)銷量復(fù)蘇，主要得益于柴油皮卡的銷量增長(zhǎng)，無(wú)論是環(huán)比還是同比，增幅都較為明顯，這表明春節(jié)過(guò)后，被延后的消費(fèi)需求得以釋放。同時(shí)，純電動(dòng)皮卡需求的同比大增，無(wú)疑是新能源皮卡消費(fèi)趨勢(shì)的最佳例證。

從各地區(qū)的表現(xiàn)來(lái)看，2025年1-2月，云南、四川、新疆等中西部省份仍是皮卡主銷區(qū)，三地合計(jì)銷量8168輛，占到總銷量的19.52%。這些區(qū)域?qū)ζたǖ墓ぞ邔傩砸蕾囕^強(qiáng)，尤其是在基建、農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域，柴油車(chē)型的高承載性和通過(guò)性仍是剛需。此外，由上圖不難發(fā)現(xiàn)，1-2月，多數(shù)省份銷量呈現(xiàn)同比下滑，而新疆地區(qū)同比增幅明顯，顯示出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，想要尋求市場(chǎng)突破的皮卡品牌，不妨將新疆等地作為重點(diǎn)突破的市場(chǎng)。

長(zhǎng)城/江鈴領(lǐng)跑，新能源黑馬攪動(dòng)格局

2025年2月，國(guó)內(nèi)皮卡終端銷量前十的品牌依次為長(zhǎng)城（10848輛）、江鈴（3017輛）、鄭州日產(chǎn)（1836輛）、江西五十鈴（1676輛）、江淮（999輛）、福田（782輛）、雷達(dá)（536輛）、長(zhǎng)安（494輛）、福特（473輛）、上汽大通（470輛）；其他品牌共銷售572輛。與1月相比，今年2月銷量前六排名均無(wú)變化，雷達(dá)由第八名升至2月第七名，長(zhǎng)安與福特排名對(duì)調(diào)。

與1月相比，今年2月份銷量前十品牌中僅有4個(gè)實(shí)現(xiàn)了環(huán)比上漲。其中，長(zhǎng)城以18.05%的漲幅領(lǐng)漲，江鈴皮卡環(huán)比增長(zhǎng)12.79%，鄭州日產(chǎn)環(huán)比增長(zhǎng)9.68%，長(zhǎng)安環(huán)比增長(zhǎng)2.70%。

同比來(lái)看，2月份銷量前十品牌中，有8家實(shí)現(xiàn)了同比上漲。雷達(dá)以259.73%的同比增幅傲視群雄，鄭州日產(chǎn)以43.10%的同比增幅，位列傳統(tǒng)皮卡品牌首位；而1-2月累計(jì)銷量排名中，保持同比增長(zhǎng)的品牌降至6個(gè)，雷達(dá)以102.71%的累計(jì)增幅領(lǐng)漲，緊隨其后的是鄭州日產(chǎn)、長(zhǎng)安、江淮、上汽大通以及長(zhǎng)城。

從市場(chǎng)份額來(lái)看，2025年1-2月，長(zhǎng)城累計(jì)份額同比、環(huán)比均有所上升，47.88%的市場(chǎng)占有率，也說(shuō)明了其在市場(chǎng)終端的品牌認(rèn)可度和保有量仍是獨(dú)一檔的存在。

此外，2025年1-2月，國(guó)內(nèi)共計(jì)銷售新能源皮卡2384輛，同比增長(zhǎng)51.26%，在皮卡市場(chǎng)中的占比擴(kuò)大至5.70%。其中，純電動(dòng)皮卡1691輛，在新能源皮卡中的占比為70.93%，尤其，雷達(dá)皮卡1-2月累銷1196輛，成為了純電皮卡乃至新能源皮卡的重要銷量支撐。緊隨其后的是鄭州日產(chǎn)和江淮，1-2月純電皮卡累銷分別為171輛和116輛，成為純電皮卡銷量?jī)H次于雷達(dá)皮卡的存在。在混動(dòng)市場(chǎng)，長(zhǎng)安則一家獨(dú)大，1-2月累銷693輛的成績(jī)，使其與雷達(dá)皮卡在各自的細(xì)分市場(chǎng)均遙遙領(lǐng)先。可以肯定的是，在政策導(dǎo)向與技術(shù)進(jìn)步的雙重加持下，新能源皮卡的滲透率有望持續(xù)提升。

結(jié)語(yǔ)

2025年開(kāi)年以來(lái)，傳統(tǒng)燃油皮卡在存量市場(chǎng)中艱難守擂，新能源皮卡則以超預(yù)期增速打開(kāi)突破口。政策紅利釋放與消費(fèi)需求升級(jí)的共振，或?qū)⒓铀傩袠I(yè)洗牌。對(duì)于車(chē)企而言，能否在新能源技術(shù)、場(chǎng)景化應(yīng)用及政策研判上搶占先機(jī)，將成為決勝未來(lái)的關(guān)鍵。