【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】

4月份，皮卡市場環(huán)比、同比均呈現(xiàn)不同程度的下滑，似乎預(yù)示著今年上半年皮卡市場表現(xiàn)將不如預(yù)期。

那么，5月份，皮卡市場的行情是否有所改觀？請看第一商用車網(wǎng)帶來的分析報道。

5月皮卡國內(nèi)銷出24238輛，環(huán)比下滑7.68%

根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的最新數(shù)據(jù)，2024年5月份，國內(nèi)市場的皮卡銷量為24238輛（數(shù)據(jù)來源為交強險實銷口徑，不含專用類皮卡車型和出口，下同），環(huán)比4月下降7.68%，同比下降8.66%；2024年1-5月，國內(nèi)皮卡累計銷量為124123輛，與去年同期相比下降16.05%，降幅繼續(xù)縮窄，但總體表現(xiàn)不達預(yù)期。

從燃料類型來看，5月份，國內(nèi)柴油皮卡銷量為17269輛，環(huán)比下降8.87%，同比下降11.59%；純電動皮卡銷量為751輛，環(huán)比增長19.78%，同比則下降14.46%；汽油皮卡銷量為5747輛，環(huán)比下降6.25%，同比下降6.14%；汽油/天然氣雙動力皮卡銷量為38輛，環(huán)比下降15.56%；汽油混合動力皮卡銷量為312輛，環(huán)比下降15.68%；天然氣皮卡銷量為121輛，環(huán)比下降8.33%。

不難看出，在市場持續(xù)低迷的環(huán)境下，不同動力形式皮卡產(chǎn)品的“日子”都不好過，其中對整體銷量影響最大的依舊是柴油皮卡。純電動皮卡這一品類實現(xiàn)了5月唯一的環(huán)比增長，但同比呈現(xiàn)下滑態(tài)勢。第一商用車網(wǎng)認為，當前皮卡市場銷量“萎縮”主要是受到終端需求乏力、銷售淡季等因素的疊加影響，與皮卡的動力形式關(guān)聯(lián)不大。

從各地區(qū)的表現(xiàn)來看，2024年1-5月，全國共有8個省級行政地區(qū)累計銷量突破了5000輛大關(guān)，分別為新疆（9662輛）、云南（8047輛）、四川（8004輛）、內(nèi)蒙古（7706輛）、山東（6608輛）、河北（6588輛）、黑龍江（5678輛）和湖北（5145輛），“5000輛俱樂部”與去年同期相比減少了3個。值得一提的是，去年新疆的皮卡累計銷量在4月過后便達到了10361輛，而今年截止到5月份，新疆皮卡的累計銷量還未破萬；云南、四川、內(nèi)蒙古等皮卡銷售的“主陣地”也表現(xiàn)乏力，全國范圍內(nèi)僅有黑龍江（增長4.39%）、西藏（增長5.54%）、北京（增長5.07%）、上海（增長0.17%）等地區(qū)略有起色。

長城登頂，江鈴第二，雷達再進前十

2024年5月，國內(nèi)皮卡銷量排名前十的品牌依次為長城（12127輛）、江鈴（3564輛）、鄭州日產(chǎn)（2339輛）、江西五十鈴（1475輛）、福田（809輛）、福特（799輛）、江淮（754輛）、雷達（622輛）、上汽大通（475輛）和長安（466輛），其他品牌5月共售出808輛。雷達5月再次進入前十，位居第八。

與今年4月相比，5月份排名前十的品牌中有七個品牌銷量環(huán)比下滑，其中六個品牌降幅達到兩位數(shù)；鄭州日產(chǎn)皮卡和江淮皮卡的銷量實現(xiàn)小幅度提升，環(huán)比增幅分別為3.45%、0.67%；雷達皮卡的增長最為顯著，環(huán)比漲幅達到了74.23%。

2024年1-5月國內(nèi)皮卡企業(yè)銷量一覽（單位：輛）

從上表中可以看出，與去年同期相比，江鈴、福田、長安、福特四個品牌的5月銷量實現(xiàn)了增長（福特皮卡是凈增長），其中福田皮卡更是榜單前十名中唯一一個實現(xiàn)環(huán)比、同比雙增的品牌；長城的市占率進一步提升，5月的市場份額已過半數(shù)。值得一提的是，雷達今年1-5月的累計銷量同比大漲53.36%，在市場下行的階段取得這樣的成績，足見新能源皮卡“后勁十足”。

從今年1-5月的累計份額可以看出，即使處于市場下行的階段，長城與江鈴分列行業(yè)一、二名的格局短時間內(nèi)難以撼動，“排位賽”競爭多出現(xiàn)在三四名和五六名之間。

結(jié)束語

5月看似消極的市場也透露出一些重要信息：雷達的逆勢大漲表明新能源皮卡產(chǎn)品擁有廣闊的市場前景；福田銷量的穩(wěn)步攀升也表明燃油皮卡市場仍存在進步的空間。在“皮卡熱”開始逐步消退的時候，主機廠認認真真做品牌、踏踏實實搞產(chǎn)品的精神有助于其進一步提升競爭力，從而獲得市場與用戶的更多認可。