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今年3月以來，我國新能源客車銷量降幅持續(xù)收窄，3月同比降44.5%，4月降37%，5月降20.9%，6月降5.19%。那么，7月，是不是該轉(zhuǎn)正了？

如果你真這么想，那么只能說——你想多了。7月新能源客車銷量同比下降65.62%，降幅超過今年前6個月任何一個月份。不過，雖然7月整體市場這么“慘”，但宇通和比亞迪，月度銷量再度過千，二者之和的份額竟超過了50%！

福田歐輝和上海申沃再次實現(xiàn)大漲，一汽客車則又一次進入前十。

經(jīng)過2020年的“七連降”后，新能源客車主流企業(yè)誰還在正增長呢？下面請看第一商用車網(wǎng)分析報道。

受同期銷量爆發(fā)增長緣故 今年7月新能源客車再遭“打擊”

據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2020年7月，我國銷售6米以上新能源客車4026輛，環(huán)比下降37.33%，同比降幅由6月的5.19%突然提升至65.62%；2020年1-7月，我國累計銷售6米以上新能源客車23407輛，同比降幅目前達到43.31%。

月度降幅連續(xù)4個月逐步縮窄的新能源客車市場，為何到了7月，同比降幅突然提高了那么多？

原來，去年7月正是新能源公交車補貼政策實施的最后一個完整月份，在補貼的刺激下，去年7月新能源客車銷量爆發(fā)式增長，賣出了1.17萬輛。而今年7月，非但沒有政策刺激，還由于高溫而來的淡季，銷量較今年6月減少了2000輛，如此導(dǎo)致今年7月與去年7月銷量的巨大懸殊。

2019年5月8日四部委發(fā)布《關(guān)于支持新能源公交車推廣應(yīng)用的通知》，過渡期補貼政策于8月7日結(jié)束，促進2019年7月新能源客車銷量暴漲，創(chuàng)2019年最高峰

事實上，從今年3月以來的銷量走勢來看，今年新能源客車市場正處于慢速回溫中，只是由于沒有特別鼓勵性的補貼政策刺激，沒有呈現(xiàn)大漲的態(tài)勢，看點似乎不太大。

宇通、比亞迪繼續(xù)搶眼！申沃入三甲 福田、一汽暴漲三倍

7月，新能源客車市場銷量同環(huán)比雙降，各家企業(yè)表現(xiàn)也不太好，只有宇通和比亞迪兩位“大哥”銷量超過千輛，其他主流企業(yè)銷量不足250輛，其中廈門金龍、廈門金旅和開沃汽車不到百輛，生存之艱難顯而易見。

2020年7月6米以上新能源客車銷量排行榜（單位：輛）

上海申沃、福田歐輝和一汽客車，7月表現(xiàn)再度惹人注意。其中，上海申沃7月銷售新能源客車243輛，同比大漲4760%，升入前三甲（細心的讀者應(yīng)該會記得，今年4月份，上海申沃以500輛的月度銷量成功挺入累計銷量前十，刷新了市場格局）。

福田歐輝在6月銷量同比大漲198.47%后，7月增幅進一步走高，達到335.29%，月度排名保持前五位置；一汽客車5月銷售新能源客車100輛，6月銷售新能源客車155輛，7月銷售新能源客車125輛，而去年1-7月累計只有30輛的銷量，可以說是今年表現(xiàn)格外讓人“刮目相看”！

市場份額方面，宇通和比亞迪由于“超常”的表現(xiàn)，二者在新能源客車市場月度份額分別達到了29.09%和25.68%，二者份額之和超過了54%，領(lǐng)先姿態(tài)令人艷羨。

整體市場“七連降”之后 誰還在逆勢正增長？

2020年，是不平凡的一年。今年1月，遇上春節(jié)放假，也沒有2019年1月因為補貼政策即將退坡而帶來的銷量走高，只售出新能源客車2945輛，同比下降58.67%；2月，整整一個月因為疫情原因，市場幾乎停滯，只有709輛的銷量，降幅再超五成；接下來4個月，隨著國內(nèi)疫情的有效控制，市場逐步回溫，但銷量仍難逃下滑趨勢；7月，因為去年同期基數(shù)太高，同比下降依然不容樂觀。

雖說，今年新能源客車市場銷量連續(xù)7個月同比下滑，但依然有些企業(yè)在困境中尋找了更多生機，實現(xiàn)了同比正增長，它們是誰呢？

首先要說的是比亞迪。比亞迪今年1-7月累計銷售新能源客車3915輛，同比增長71.79%，不但實現(xiàn)了正增長，相比去年全年和去年同期，其市場地位也大幅提升，升入行業(yè)第二位置，并持有16.73%的市場份額，而在往年位列第二的企業(yè)份額不到15%。

其次是上海申沃。上海申沃今年1-7月銷售新能源客車1244輛，同比大漲180.18%，特別歸功于4月、6月和7月的強勢表現(xiàn)。自從4月進入累計銷量前十以來，上海申沃一直保持優(yōu)勢。事實上，不只是今年表現(xiàn)搶眼，在去年有些月份，上海申沃也表現(xiàn)突出，或暴漲，或排名較前。而今年，上海申沃則進一步強化了其在新能源客車市場的優(yōu)勢。

除開比亞迪和上海申沃外，累計銷量前十企業(yè)實現(xiàn)正增長還有蘇州金龍海格客車。海格客車今年1-7月銷售新能源客車1278輛，相比去年同期的1256輛，小幅增長1.75%，在困難的行情下，如此增幅也是難能可貴。值得關(guān)注的大事件有：4月，30輛蘇州金龍蔚藍純電動公交交付茂名公交；五一期間，古城保定再次迎來30輛蘇州金龍“中國紅”純電動風(fēng)景巴士；在今年韓國首爾上半年的路線電動公交車招標(biāo)中，蘇州金龍作為唯一一家中標(biāo)的中國客車企業(yè)表現(xiàn)亮眼，獲得了21輛純電動公交訂單，與韓國本土強勢品牌現(xiàn)代客車持平。

結(jié)語

艱難的時代，也是奔騰的時代。也許補貼退坡太快，疫情來得太猛，技術(shù)升級得太快，新能源客車企業(yè)要面臨一個又一個難關(guān)。但從全局的角度來看，加速企業(yè)優(yōu)勝劣汰，將助推行業(yè)整合資源、集中產(chǎn)能、揚長避短，實現(xiàn)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展。