【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】

2024年，我國汽車市場新能源滲透率已接近50%，其中商用車新能源滲透率近20%。而無論是新能源乘用車還是商用車，占比最高的都是純電動車型。在新能源重卡等細分領域，純電動更是占比超過90%的存在。

那么，問題來了：在商用車行業(yè)向綠色低碳轉型的進程中，除了純電動，其他技術路線還有沒有存在的必要？

近日，一場關于低碳商用車技術路線多元化與醇氫電動技術的高端研討會，或許會帶給大家不一樣的答案。

商用車脫碳路線多樣化，增程技術在過渡時期需求大

眾所周知，保有量占汽車整體12%的商用車，在碳排放量中的占比卻超過55%，商用車是落實汽車和交通領域減碳目標的關鍵。2023年10月25日，中國汽車工程學會發(fā)布《商用車碳中和技術路線圖1.0》，對商用車減碳關鍵技術路徑做了精確“把脈”。今年1月，全球第一大汽車技術供應商博世集團在其發(fā)布的白皮書《雙碳目標下綠色甲醇在交通領域的應用前景》中指出，綠色甲醇在交通領域特別是在長途運輸?shù)膽媚艽龠M可再生燃料和低碳交通產(chǎn)業(yè)的綠色轉型，是極具競爭力的交通運輸行業(yè)實現(xiàn)碳中和的有效途徑。

據(jù)中國汽車工程學會監(jiān)事長、商用車碳中和協(xié)同創(chuàng)新平臺專家委員會主任、電動汽車產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新聯(lián)盟專家委員會主任李開國總結，由于商用車使用場景復雜（國內場景超過200個）、需求多樣，商用車在實現(xiàn)碳中和過程中，目前已有14條技術路線，分大類包括零碳燃料內燃機、混合動力、純電動和氫燃料電池等4類。

中國汽車工程學會監(jiān)事長、商用車碳中和協(xié)同創(chuàng)新平臺專家委員會主任、電動汽車產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新聯(lián)盟專家委員會主任李開國

從應用場景出發(fā)，中國汽車工程學會通過對政策法規(guī)、場景適用性、技術成熟度、能源供給、環(huán)境減排效益及經(jīng)濟性等6個維度（PST3E），采用“多要素融合分級決策”評估模型對14條技術路線綜合評估，得出以下結論：未來10-15年內，傳統(tǒng)能源內燃機仍是商用車重要技術路線，零碳技術將進一步挖掘內燃機的潛力（但氫、氫氨等零碳內燃機仍處于技術探索階段）；技術迭代升級是拓展純電動商用車應用場景的前提（主要痛點是續(xù)航）；氫燃料電池商用車仍面臨技術待提升、成本高、氫能供給網(wǎng)絡不完善等痛點；增程和插電式（混合動力）作為過渡技術，在2035年以前有很大需求。

李開國表示，由于規(guī)模較小等原因，目前經(jīng)濟性優(yōu)勢較柴油車還不明顯，插電式與增程式混合動力商用車應用和推廣在全國范圍內都整體偏慢。但需要注意的是，這里的混合動力商用車主要指柴油混合動力。而本次研討會的主角——醇氫電動技術，本質上是甲醇增程混合動力技術。根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的數(shù)據(jù)，2024年全年，我國新能源重卡8.2萬輛的銷量中，醇氫電動重卡（甲醇增程混合動力重卡）占比是0.3%；這一數(shù)字在新能源輕卡領域要更高一些，約為3.5%。而無論是0.3%還是3.5%，這些數(shù)字的背后都只有一個名字——遠程。

從2005到2025，醇氫賽道的“孤勇者”

講醇氫電動，就不能只講醇氫電動，更要從甲醇講起。遠程新能源商用車集團董事長周建群分享了一組數(shù)據(jù)：截止到2024年底，甲醇汽車（以甲醇內燃機為基礎）保有量已超過4萬輛。

許多人雖然知道甲醇汽車，但不一定知道甲醇汽車擁有“合法”身份實際上還不到4年（2021年9月，生態(tài)環(huán)境部正式打開了甲醇汽車公告申報端口，將甲醇汽車納入國家汽車工業(yè)統(tǒng)一管理范疇）。在沒有政府補貼的情況下，不到4年時間能有這樣的量實屬不易。要知道，享受各級政府輪番站臺背書、真金白銀補貼的氫燃料電池汽車截止2024年底保有量僅有約2.6萬輛?！凹状计嚞F(xiàn)在是市場化的?！敝芙ㄈ赫f道。

遠程新能源商用車集團董事長周建群

根據(jù)筆者這么多年的觀察，遠程在醇氫這條路上每一步都走得很堅定：醇氫動力AMT重卡（甲醇內燃機重卡）可以稱之為醇氫1.0版本（叫醇氫動力的主要原因是這里的甲醇是氫的載體）；之后的醇氫2.0版本，遠程開發(fā)出了熱效率超過45%、醇電轉化率超過1.9度/L的醇氫電動系統(tǒng)。

2024年，是甲醇發(fā)動機技術具有里程碑意義的一年。“甲醇內燃機熱效率提高到50%，最新的甲醇動力技術可以做到1升甲醇發(fā)2.2度電?！敝芙ㄈ航榻B道。今天我們說的醇氫電動系統(tǒng)醇電轉化率達到2.2度/L，它在2.0版本的基礎上完成進階，是醇氫3.0版本。 

在第一商用車網(wǎng)看來，從2005年開始研發(fā)甲醇汽車，迄今已有20年技術沉淀，掌握近200項核心技術的吉利集團，以及依托吉利集團的技術支持和自身創(chuàng)新的遠程，是中國乃至全球醇氫技術道路上的“孤勇者”。這位孤身走暗巷的“孤勇者”，如今正憑一己之力讓醇氫電動汽車走向舞臺中央。

滿足全場景應用，“醇氫+電動”未來潛力無限

2025年2月，由350輛吉利醇氫電混汽車組成的服務車隊全方位保障哈爾濱亞冬會，其中遠程醇氫電動商用車在城市側提供公共出行服務。在零下30℃的哈爾濱，運動員們乘坐的醇氫電動大巴平穩(wěn)行駛在松花江畔，車廂內宛如春天。2023年的杭州亞運會，吉利集團就曾為大會提供從出行服務到保障運輸再到能源供給等全方位服務，甲醇燃料助力零碳亞運理念成功實現(xiàn)。

短短兩年，兩次圓滿服務世界級體育盛會，遠程與其背后的吉利，自信地向世界展示了醇氫技術。尤其是今年的亞冬會，讓人清晰地看到，能完美克服純電車型冬季續(xù)航衰減痛點的醇氫電動技術，是極寒區(qū)域電動化轉型的更優(yōu)解。而實際上，醇氫電動技術在所有商用車場景和工況幾乎都適用。

這里再簡單介紹一下遠程醇氫電動技術。遠程醇氫電動技術是遠程積極探索甲醇與電驅相結合的成果。之所以叫醇氫電動，因為它完全是電驅動，是與純電架構同根同源的技術方案。遠程醇氫電動系統(tǒng)由醇氫增程系統(tǒng)、功率型電池和純電驅動系統(tǒng)（電驅橋）組成，以甲醇作為動力源，驅動增程系統(tǒng)產(chǎn)生電能，為車輛提供動力?？梢赃@樣理解，醇氫電動汽車相當于用醇氫增程系統(tǒng)（甲醇發(fā)動機+發(fā)電機+增程器）替代了氫燃料電池汽車的燃料電池系統(tǒng)（核心是電堆），用甲醇儲備箱替代儲氫罐。與純電動車型相比，由于醇氫電動技術的高效增程器可隨時在線補電，因而不需要大電量電池，解決里程焦慮的同時，降低了整車自重，提高了裝載量。當然，最關鍵的是，通過上述比較，我們可以更直觀地感受到醇氫電動商用車的成本優(yōu)勢。

舉兩個例子。為大宗散貨提供綠色運輸解決方案的遠程星瀚G醇氫電動牽引車，續(xù)航達到700-1500km，峰值功率達到612ps，購置成本與400kWh純電車型相當，但續(xù)航是它的3倍；醇氫電動牽引車比大電量純電車型自重更低，可多拉2噸貨；以內蒙古過道+高速運煤場景實測，這款醇氫電動牽引車每公里成本不足1.6元，較燃油車節(jié)約20%以上。再看為城建渣土提供綠色運輸解決方案的遠程X7M醇氫電動自卸車，綜合續(xù)航600km，是純電車型的3倍，單車出勤效率提高20%，每天至少多拉一趟；方公里成本比燃油車低50%，每公里綜合成本不足2元，5年TCO增收50萬元以上。

無論是長途還是短途，醇氫電動車型都可以勝任。據(jù)介紹，遠程醇氫動力鏈已實現(xiàn)1.8L-15L醇氫發(fā)動機排量和100-600ps全覆蓋，搭載醇氫電動動力的遠程新能源商用車，目前可覆蓋從漠河到吐魯番，從平原到高原的中國所有使用場景。而無論是與油車還是與電車相比，醇氫電動車型用起來都更省。為什么能“省”？一方面是技術的進步，熱效率和醇電轉化率明顯提高，另一方面則是遠程的醇氫生態(tài)能保證甲醇價格穩(wěn)定，2元/L是上限。以2元/L計算，那么醇氫電動商用車目前的使用成本可以做到0.9元/每度電。這比絕大多數(shù)商業(yè)充電樁的成本都要低很多。

結束語

截至目前，重卡、輕卡、小卡、VAN、客車，各種類型的遠程醇氫電動商用車均已進入價值兌現(xiàn)時刻，而吉利和遠程的醇氫電動技術還不止運用在汽車領域，其對工程機械、發(fā)電機組、船舶等同樣適用。截至到2024年底，吉利與遠程在全國重點區(qū)域和重點路線已經(jīng)建設519個甲醇加注站，預計到2027年全國將建成4000個甲醇加注站。屆時，加甲醇將像加油一樣便捷，而醇氫電動商用車也一定會有更高的存在感。